奔跑G级可谓轿车中的网红，遭到无数人追捧，男人爱它的狂野，女人爱它的阳刚。奔跑这些年也靠G级车赚足了银子，2018年奔跑G级销量为2944台，G级AMG销量为869台，要知道这两台都是200万左右的车呀。G级的成功却让奔跑意识到G级消费集体数量的巨大以及实力，相继推出了许多G级的衍生车型，尽管价格贵得离谱也远远偏离了G级该有的姿态，可是依然遭到这些“大G控”的追捧，奔跑便开端了对这些人“薅羊毛”的进程。
G65或许是奔跑薅下的榜首根羊毛。假如回到2011年，你能够挑选的只需G500和G55AMG两款车，车型和样式都很单一。并且它的内饰在8年前那个年代也显得有些掉队。受限于越野车身，车内空间短促，座椅靠背直且硬，尽管是价格高达168万和225万的奔跑车，但奢华感远不及这个价位的奔跑该有的水平。或许是因为情怀，或许是因为人们的喜爱，G级仍是有固定的受众人群。这让奔跑看到了G级的价值百科。但在我看来这，这代G级应该是最终一代朴实的G级了，它保留了G级的滋味，三把差速锁耸峙在最夺目的方位，内饰风格保留了复古感，G级原本就不是一辆奢华车，越野才是它心之所属。所以，2012年G级换代时奔跑将G55AMG替换成了G63AMG和G65AMG，比较老款方向盘变了，中控也改成了那奔跑一代家族式的“立一个大iPad的风格”，此外便是增加了一些像后排加热座椅的舒适装备。
但G级舒适度和操控性差的问题依然存在。G63其时价格为223万，但G65其时375万的价格就贵得有些离谱。比照后发现两车最大的距离是发动机的不同G63选用V8发动机G65选用更大功率的V12发动机，发作的成果仅仅是百公里提速快了0.1秒，此外的差异便是双色座椅这些微乎其微的装备了。多了4个缸快0.1秒便贵152万！奔跑是想把G级包装成一个更大的“奢侈品”参加一些虚有其表的东西去招引，去让更大的财主为它买单。所以G级，让奔跑从顾客手里“赚翻了”。
从此奔跑开端在G级上大做文章，2013年发布价格600多万的G63 6×6，原本是为军方打造的特种车辆，只需有钱，你也能买到。又过了一阵，奔跑又推出G500 4×4²，开它上路那便是整条路最靓的仔，公交车都得让路！但这个我们伙高个子也不是省油的灯，连个停车场都不舍得钻，加宽的轮胎很容易与周边车发作剐蹭。这个“不实用的G级”其时价格应该超越400万。也依然有人为它买单。这愈加坚决了奔跑是对那些喜爱大G的有钱人“抱大腿”的决计。所以2017年又发布了G650 MAYBACH Landaulet价格是令人张口结舌的1588万，如此一来奔跑是认准了喜爱大G的有钱人，逮着这群人的羊毛用力薅呀！
其实奔跑其它车型价格也还合理。细数一下，奔跑乘用车型按字母次序表涵盖了A、B、C、CLA、CLS、E、G、GLA、GLE、GLS、R、S、SLC(参数|图片)、SL、AMG GT(参数|图片)共15类之多，如同也没有哪个系列逐年发布了如此多的衍生车型，而C级(参数|图片)和E级(参数|图片)，销量最高的两个系列，奔跑也并没有拉高两个系列的价格，去狠赚这些顾客的钱。S级(参数|图片)相同是有钱人的座驾，2015年新增迈巴赫S级，相对于同级S级贵出几十万，最贵的迈巴赫S 680双调典藏版的价格为310万。也没有G级那么夸大。
形成这一局面的原因是G级的用户的消费才能的确很高，但更重要的是G级没有竞赛对手，S级顾客的消费才能也非常巨大，但S级要与7系A8等很多奢华品牌不相上下，因而奔跑不但不敢拉高产品价格，还会把最顶级的技能融入进去，让顾客觉得物超所值。而说到硬派越野车，我们心里能想到的大约只需牧马人，路虎卫兵和大G了，这三款产品价格区间相差巨大，不存在直接的竞赛联系，假如想要买一辆“高端”，或者说“更贵”的硬派越野车那么就变成了单选题，这也水到渠成的让奔跑能够把高端打造的更高端，可是这么做，真的好吗？
总归，高端化违反了G级的初衷，G级本应是地表最强的越野车，它最初的测验环境是苛刻的撒哈拉沙漠和北极圈，正是这个原因奠定了G级车在车迷心中的位置，让它的文明撒播至今，而现在的G级却变了味。尽管这样的营销战略现已让奔跑赚的堆金积玉，就像奔跑所想象的相同，它尽管满意了那些站在金字塔顶端的人群的特性和虚荣。但他们看到的仅仅G级表面的靓丽，而不是G级的内涵，在这个发展迅速的年代，盛行元素也一日千里的改变，他们未必便是G级车最忠诚的客户，而那些懂大G的越野爱好者他们才是大G的忠诚粉丝，他们知道三把锁是G级车的精华，非承载式车身是它的魂灵。
所以，奔跑，请别再逮住一只羊薅羊毛了！