2001年，借着我国参加WTO之际，现代轿车瞄准我国商场，成为我国参加WTO后的榜首家外资企业，在时间节点上占尽了先机。所以在2002年，北京现代轿车有限公司正式建立，并在同年完结了建厂、投产、首款产品下线等一系列操作。
旗下首款中高级轿车索纳塔上市1年累计销量5.2万辆，2008年北京现代累计销量打破100万辆，成果了至今都被轿车业界称道的“现代速度”。
2009年起，北京现代销量逐步攀升，2013年成为继上海群众、一汽-群众之后国内第三个单一品牌年销过百万的轿车企业。自此，迎来了接连四年销量过百万的高光时间。可是，在2017年2月遭受黑天鹅事情之后，北京现代销量急转而下，年销量仅为82万辆，同比下滑28%，而这一下滑态势，一向连续到了2019年。
数据显现，2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下降14.2%，商场份额为3.6%；2019年1-9月，北京现代累计销量451412辆，同比下降19.6%，商场份额仅为3.0%。
在熬过了长达3年的商场心情平复期后，北京现代显着进入发力阶段。10月18日，北京现代轿车有限公司总经理尹梦铉在17周年厂庆当天表明，未来北京现代将引进N品牌功能车型，并方案在2021年完结7个中心产品的投进。
逐步运动化的现代品牌
提起N品牌，或许有些人不是很熟悉。这就像奔跑AMG、宝马M-Power、奥迪RS，N品牌便是现代的高功能车系。
其实早在2011年，现代轿车南阳研制中心就现已开端了高功能车辆的研讨，但那时更多是为WRC等改装竞赛用车，还没有形成像现在这样清晰的品牌形象，直到前宝马M部分总工程师Albert Biermann的参加，现代轿车初次在2015年法兰克福的轿车展上揭露了高功能N系列的方向性，并高喊出了“Feel the Feeling(感我之感)”的品牌标语。
在N系列建立后的2年时间里，现代轿车的高功能赛车开端活泼于WRC、WTCR、TCR Asia等各大世界尖端赛事的舞台，并将在竞赛中堆集的高功能经历活跃投入到品牌量产车研制层面。
总算在2017，现代轿车推出了首款高功能车系列量产车—i30 N，并首先引进了欧洲商场。随后，现代轿车又相继推出了飞思N、i30 Fastback N两款高功能车。
两年下来，现代轿车眼中的这片“膏壤”也总算是没有孤负它的等候。数据截止到本年4月，N品牌的全球累计销量15765辆台，2019年1-4月出售超越5600辆，增速超越上一年的一倍。
欧洲试水成功后转向国内。2018年，现代轿车于正式发布“N品牌全球战略”，在集团旗下建立组合架构，并多次表明将在赶快在华推出高功能轿车。
在本年的年中媒体交流会上，北京现代总经理尹梦铉就着重：“现在韩国现代把我国商场看作最重要的商场，也把最中心的力气放在我国商场研制方面”。此前现代的先进技能总是优先搭载在美国与韩国商场，他称：“今后现代集团全球最抢先的技能，会优先搭载到北京现代的车型上。”
面临我国商场的瓶颈，现代品牌确实需求一款功能车来提高自己的品牌维度和高度。N品牌的引进，标志着现代轿车在华的开展将进入新的阶段。
不仅如此，离别我国商场近三年的现代进口事务，也有望经过打造Genesis独立品牌的方法从头回归。揭露材料显现，现代轿车已在上海建立了“捷尼赛思轿车出售(上海)有限公司”，该公司由Hyundai Motor Company(现代轿车公司)全资控股，建立于2018年10月25日，注册资本为5000万美元，法人为LEE EUN KYU。
此前，北京现代副总经理文成坤承受媒体采访时也表明：“为促进北京现代的品牌提高，韩国现代在按部就班地预备整车进口事务，Genesis有望引进我国商场。”
不过从现在的商场状况来看，奢华商场根本现已固化，所以关于“二进宫”的Genesis的来说，现在切入奢华商场并不简单。可是在面临销量继续萎靡的状况下，现代轿车也只能把期望寄予于高功能和奢华品牌上了。
未来现代轿车高功能N品牌和其高端品牌Genesis能否快速提高商场占有率，关于提高现代轿车在华品牌溢价和提高盈余才能至关重要。
冲击中高端屡败屡战
事实上，北京现代自建立以来就一向在为了跻身中高端商场尽力着。从开端的索纳塔，到后来的御翔，再到领翔，北京现代多次冲击中高端商场。到了2010年，又提出了“D+S”战略。不过，这些都没能翻开局势。以至于在这一年，年销量到达70.3万辆的北京现代，其间70%的销量都是悦动与伊兰特奉献的。
可是这并没有消除北京现代冲击中高端商场的活跃性。所以在2011，北京现代又相继推出了新ix 35和第八代索纳塔两款重要的中高端车型。而这两款车也算不辱使命。凭仗超高的性价比优势，新款ix35在上市的榜首个月就完成了1.45万的销量。
ix35的成功也让北京现代一路势不可当。到了2013年，初次打破了100万辆大关。
可是商场终端并没有很被认可，同年推出的2013款第八代索纳塔，也在上市后的第三个月就给出了4万元的优惠。2015年3月，北京现代又以新一代D级领军旗舰车型的名义推出了第九代索纳塔。
就在北京现代借着我国销量的好气势，想要打破瓶颈的时分。却被忽然其来的“黑天鹅”打了一个措手不及。
难捱的三年商场平复期
为了平复我国顾客心情，也为了可以生计下去。北京现代的价格开端全面下探，先是推出了4.99万的瑞纳，又是将全新一代ix35的价格下调了4-8万元。而这也将北京现代的定位拉到了低谷。
可是眼前的苟且并没有消磨掉北京现代的远方。
在这段隐忍的时间里，北京现代并未中止扩展产能的方案。2017年8月，重庆工厂开端投产。至此，北京现代在国内具有5座工厂，165万辆产能。
另一方面，针对“新四化”的开展趋势，北京现代也提早做好了预备。在“N+T”（提高新能源车和T动力车在出售中的占比）的战略基础上，又在2017年末，发布了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并敞开了本土化战略的2.0年代，为未来开展蓄力。
其间新能源方面，依据“NEW方案”，北京现代将于2020年前推出9款新能源车型，方案未来新能源车型销量占比将超越10％，并成为首先全面完成HEV、EV、PHEV车型量产的合资品牌。
但受制于商场心情的影响，北京现代在发布战略的两年时间里，仅推出了第九代索纳塔混动版（HEV）、新伊兰特EV（EV）、全新索纳塔插电混动（PHEV）3款新能源产品。
在2017年遭受“黑天鹅”之后，北京现代这一等便是三年。总算在2019年，加大了新车型的投进力度。可是在这之后，等候北京现代是愈加剧烈的商场竞争。
现在，以领克、WEY为代表的高端自主品牌纷繁进入了北京现代的保留地。能否经过此前的堆集，在存量商场打出有力的“组合拳”，关于重返赛道的北京现代而言至关重要。