轿车圈这么大的事儿，想必各位必定知道了吧？PSA与FCA的兼并从表面上看，是一件十分合理的工作。由于两家都过分依托地域商场的开展了，PSA过于依托欧洲商场，而FCA则一边倒的依托美国商场。
此次兼并的规划将位列丰田、群众及日产（不太安稳）之后，成为国际第四大轿车集团。而包含两家旗下的阿巴斯、阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、Ram以及Vaushall这些子品牌，都将成为相亲相爱的一家人。
严峻依托区域商场体现——优势互补，完结共赢
近年来，菲亚特在欧洲的商场体现一向很挣扎，特别是竞赛尤为剧烈的中端车与紧凑型小车的细分商场。从前的菲亚特在产品输出上也是大佬等级的存在，不过现如今就只剩余Panda、500和500X这样的车型还能够撑一撑场面。
而反观标志雪铁龙，其在欧洲商场的体现关于菲亚特来说，相当于不或许完结的使命。美丽和雪铁龙在欧洲商场的丰厚产品线及可观赢利让菲亚特无可奈何。PSA最近更是发明了让FCA眼红的奇观，成功改变欧宝轿车的商场颓势。要知道，早前的几十年里，Vauxhall-Opel还隶属于通用轿车时，一向在赔本赚呼喊。
不过，PSA的短板是在美国，或者说整个北美。何况，他们也短少像FCA旗下阿尔法罗密欧及玛莎拉蒂这种有商场竞赛力的奢华品牌。即便DS开了个头，商场体现却仍然不冷不热。除此之外，FCA旗下的Jeep在北美车市具有得天独厚的优势，当然，还少不了在美国车市有如印钞机般存在的Ram皮卡。
2018年，PSA在欧洲、中东及非洲三个区域，交出了340万辆的答卷，而FCA在相同区域的销量还不到PSA的一半。再来看北美这一边，FCA用250万辆的商场体现来回应了PSA的白卷。由此也能够看出，两家集团关于区域商场的严峻依托。
众所周知，FCA与PSA在我国乃至整个亚洲的商场体现，可谓一对难兄难弟。单单是为了区域商场的互补共赢，此次兼并也是存在着实际意义的不是吗？
来自商场与政府的两层压力，操控本钱成为重要课题
此次兼并与其他大集团的强强联合，在本质上并没什么区别，都是为了扩展出资规划以扩大各自的产品线。在商场大环境的唆使下，关于两家车企来说都是火烧眉毛的大事件。电动车及自动驾驶这块潜力巨大的商场，两家车企乃至还没迈进门槛。早在2015年时，FCA与PSA都曾过错的认为这是一个不挣钱的商场。
而迫于顾客对电动车日积月累的购买需求，以及政府不断提高碳排放规范的两层压力，PSA与FCA不得不硬着头皮打开新的事务。其实，PSA自身现已具有一个小型的电动车渠道，但只能供给PHEV车型的迷你量级，彻底无法应对来自五湖四海的巨大压力。
尽管研制模块化电动车渠道的本钱投入十分高，但假如这个渠道一起支撑克莱斯勒、美丽、Jeep、阿尔法罗密欧以及其他子品牌，那这个出资回报率就突然升高了。一起，传统渠道的共用，也能够持续为两家车企供给更多规范化的动力总成，全体的本钱也将得到有用操控。
PSA能够在紧凑型及中端车方面为FCA进行技能补偿，反过来，FCA也能够在皮卡及高端车方面为PSA做出经历共享。如此一来，也能进一步操控出产研制的本钱。当然，触及轮胎、钢材、电子元件等零配件的本钱，一起收买的方法也会在必定程度上下降。
兼并成功与否你我都没有发言权，有待商场来验证
据悉，此次兼并后，在车辆渠道、动力总成以及科技装备等方面，每年的本钱大约会下降37亿欧元，而年赢利方面则能到达11亿欧元。
就现在来说，PSA与FCA兼并后详细会出产哪些新车型还未可知。咱们有或许看到运用Jeep渠道出产的大型美丽SUV，当然，看到来自PSA渠道的紧凑型克莱斯勒小车也不必定。
不过，能够必定的是，在不久的将来，美丽或雪铁龙轿车将越来越多的出现在北美商场。而相似阿尔法罗密欧、DS这类一向被德系竞赛对手镇压的奢华品牌，必然也将迎来北美商场的销量起色。
结语：
其实FCA寻求突破口并非心血来潮，早在2009年时，就曾想经过收买Vauxhall-Opel子品牌来与通用轿车树立合作联系。当今年年初时，FCA也曾与雷诺日产进行过交流，不过被法国政府一票否决。当然，PSA也一向没闲着，他们也是在与捷豹路虎谈崩了之后才和FCA搭上联系的。
这正应了那句：独爱的人不必定能成婚，最适合成婚的人也不必定是你的独爱。
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（运营人员：PetrolHead）