自7月以来，国内新能源商场扶摇直上，呈现了前所未有的三连降。世人悲叹，车市深寒，仅有的一线生机也要消失了。
但是，新能源轿车真的要“凉凉”了吗？长远看答案为否。
首要，电动化作为轿车新四化之首，既契合节能减排的全球趋势和国家能源安全的战略要求，也是完成无人驾驶、智能出行的前提条件。其次，我国轿车保有量还远不及发达国家，商场开展极不均衡，新能源轿车依然具有巨大的增加空间。
在日前举办的比亚迪媒体交流会上，比亚迪轿车出售有限公司总经理赵长江表明，由方针导向转为商场导向，进程必然会呈现动摇。对此，比亚迪并不惊惧。“从国家补助方针施行的榜首天，咱们就知道它会逐步退坡。咱们早已做好预备，而且深信新能源轿车大有可为。”
谈到补助退坡后，企业怎么确保赢利这一现实问题，赵长江没有逃避。他说，一方面，比亚迪坚持传统燃油车和新能源车双线开展，打造出了在质量和价格上均有杰出优势的全产品矩阵。
“即便在车市下行的情况下，9月，咱们仍首先完成新能源车总产销打破70万辆。1~9月，比亚迪在深圳等一线城市新能源车上险市占率超40%。王朝车系在本年连续了推出宋Pro、全新一代唐DM双擎四驱版等多款重磅车型，持续安定职业领先位置。宋Pro 9月热销15039辆，环比增加18%，成为又一爆款车型。”
而主打“超值”的全新秦燃油版，也将于今晚正式杀入最大的紧凑级轿车商场，为比亚迪收割商场。据赵长江泄漏，他们估计全新秦的月销可达万辆。
另一方面，比亚迪是现在仅有一起把握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技能的车企，它不只是轿车制造商，也是重要的中心零部件供货商。途径化技能确保了规模化出产，使其具有更强的本钱操控和盈余才能。
不过，作为全球最大新能源轿车制造商的比亚迪，明显不满足于处理眼前这些现实问题。“自主品牌拼性价比，走薄利多销道路一定能活下来，却永久上不了台面。”
赵长江表明，得益于曩昔11年的深耕，比亚迪已成为新能源技能的领军者，“真续航、真安全、真智能”的产品优势家喻户晓，包含戴姆勒、丰田在内的许多重量级车企，均与其建立了深度协作伙伴关系。下一阶段，比亚迪的首要任务是提高品牌价值百科，取得与销量般配的职业位置和全球影响力。
事实上，近些年几大头部车企都在向上包围，努力完成自主品牌的高端化。比亚迪没有采纳收买或是新建品牌的办法，而是挑选对旗下产品做明晰的整理与区隔。本年上半年，赵长江的首要精力都投在了分网上，现在，比亚迪已形成了“王朝网”和“e网”两个独立的出售网络途径，“e网”车型主打绿色时髦、电动未来；“王朝网”车型发力奢华科技、品牌旗舰。
“未来咱们的一切车型都会归入这两个产品序列。e系列定位为家庭的第二辆车、年轻人的榜首辆车，起到遍及电动车的效果。王朝系列则要高举高打，成为向上打破的标杆，不只要在产品层面为用户更好的供给极致体会，也要在品牌价值百科层面上取得顾客的认同。”赵长江说。
与此一起，借全新秦燃油版上市之机，比亚迪还将发布精诚服务品牌晋级方案，在电芯终身保修、燃油车超长质保服务之外，进一步优化完善售后服务网点和系统。而且，比亚迪将推出官方APP，将Dilink、迪粉汇、E服务等合而为一，全面提高使用者实在的体会，为品牌赋能。
在一个多小时的交流会上，赵长江重复说到，比亚迪要与合资品牌正面竞赛，唯有这样才能够赢下未来。现在看来，初战告捷。
官方多个方面数据显现，王朝系列的终端均匀单车价格已挨近15万元；许多秦Pro的车主在购车时都考虑过卡罗拉、雷凌、速腾等合资车型；全新一代唐以月销万辆的成果，打破20万元的价格天花板；下一年中旬左右，比亚迪将推出全新的中大型轿车——比亚迪汉，它将补足王朝车型中高端轿车的空白，也将在自主品牌从未进入的奢华轿车商场叫板特斯拉。
赵长江以为，“新能源车商场尚在迸发的前夜”，尽管充溢肃杀，但关于有志的自主品牌来说，却也是可贵的窗口期。新能源轿车的“下半场”比拼已然拉开帷幕，滥竽充数者行将出局，真实的实力车企会逐步锋芒毕露。这一轮历练往后，中国轿车将以更健旺的体魄迈入新出行年代。
文/殷楠