【懂车之道 车评】谈及轿车混合动力技能，丰田轿车可谓是经历老道，早在1997年便量产了搭载混动技能的第一代普锐斯车型，一起这一车型也是丰田HYBRID车型的奠基者。曾经有这样一句玩笑话：“世界上只需两种混动，一种是丰田的一种是其他的。”，这也旁边面印证了其技能实力。
在技能方面，质量至上的丰田轿车一向只拿出最老练的技能来放在大规模量产车型。所以普锐斯作为非插电式混动车型，咱们可看作混动技能的先行试水者，而到了雷凌/卡罗拉两款双擎车型的推出，才是丰田实在发力的时分。得益于其量产车型技能的老练，本钱得到操控的双擎车型在价格上具有巨大优势，实在意义上让混动车型走入千家万户。
已然非插电式混动技能如此老练，为何不出一款相同质量的插电式混动车型?而雷凌双擎E+正是面临这一需求，在本年正式上市。今日，懂车之道有幸取得雷凌双擎E+的试驾时机，以最实在的体会来告知咱们它是否值得挑选！
雷凌双擎E+优势安在?
初见雷凌双擎E+，其比燃油版高出不少的价格着实让道哥有点忧虑，但实在了解往后却发现了雷凌双擎E+的实在魅力。所以在正式体会之前，咱们无妨来看看了雷凌双擎E+车型其优势地点。
作为一款插电式混动车型，在方针方面国家是大力支撑的，所以雷凌双擎E+车型均享受2.2万元的费用补助，补助后变成起价格为18.58万元。这一价格在合资插电式混动车型中，雷凌双擎E+根本没有对手。
其次，在限牌城市里，雷凌双擎E+肯定是一个不错的省钱挑选。就拿上海来说，燃油车牌竞价根本稳定在了9万元左右，如此昂扬的价格简直可以买到一台本田飞度。而雷凌双擎E+在方针的支撑下，可直接上绿牌，直接越过竞拍这一环节，无形中能节约9万元。方针的支撑下，雷凌双擎E+的购置税以及每年的车船税都能革除，省下一笔不小的开销。
终究一点要提及的，仍是关于混动的优势。雷凌双擎E+相较一般的双擎车型，最大的不同在于电池组的差异，其搭载了一个10.5kWh锂离子电池，其电池容量比起一般双擎搭载的1.31kWh镍氢电池，续航才能大幅度提高，纯电形式下行进路程能到达55km。
关于上班族来说，上班离家不超越25km的情况下，开着雷凌双擎E+每天进行充电是可以完成0油耗的，大大节约了出行本钱一起为城市环保也作出了奉献。
高速与城市道路油耗实测
之前网上总有风闻，因为电池组质量较大，所以混动车型高速体现一般乃至不如燃油车型，混动优势无法凸显。开着这台雷凌双擎E+，道哥当即开上了高速。
在剩下油量不到一小格的情况下，雷凌双擎E+仅需190元便加满了一箱油，其油箱容积仅为40L，可见其对其续航才能的决心。上高速后加速至120km/h续航速度，微踩油门操控速度的状况下，发动机在输出动力时可一起持续为电池进行充电。
假使此刻要进行超车超速的动作，踩下油门电池则能反为车辆供给输出，如此一来其能量便能很大程度上得到合理运用，从而到达节油作用。值得一提的是，雷凌双擎E+的能量收回体系全体仍是倾向舒适，在收回能量时不会呈现像某些品牌混动车型那样的抑扬感。发动机与电机的联接流通，根本没有抑扬或不适感。
全体高速体会下来，全程混动状况的雷凌双擎E+的油耗体现在4.7L/100km，关于一款A级车来说现已算是十分优异了，比起同排量的自吸车型节约了大约0.8L/100km，打破了“高速不省油”的传言。
进入城市道路，电池电量通过高速行进已充至三分之一的电量，大约可以支撑15公里左右的纯电行进。道哥持续运用混动形式进行测验，走走停停，在均速在35km/h的城市道路行进，雷凌双擎E+的油耗进一步进行下降，终究得到了4.3L/100km的油耗体现，关于燃油车来说这简直不敢幻想。
众所周知，起步与怠速行进是燃油车行进中最为耗油的两个环节。而雷凌双擎E+则将这两大难题方便的解决，一起还能搜集行进当中所耗费的能量转化成电能，让城市行车其燃油经济性得到了巨大的提高。
体会心得
全体雷凌双擎E+试驾下来，最大的感触仍是来自有用方面，其中就包含舒适性与经济性。丰田车型全体悬挂调校倾向舒适，可以很好地过滤细微的波动，低速行进时分合作电机行进，车内能坚持一个较为静寂舒适的环境。2700毫米的轴距合作平整的后排地板，也给予了后排乘客较为宽余的腿部空间，家庭用车可以说没有短板。
而经济性则在前面测验中提及，4.3L/100km的油耗体现，假如依照现在6.6元/L的92号汽油价格，那么雷凌双擎E+混动状况下仅需0.28元一公里。假运用家庭用电来帮雷凌双擎E+充满电，折算下来更是只需0.1元左右一公里，经济性一望而知。
小编有话说：双擎E+车型的呈现，告示着合资插电式混动A级车市场开端参加比赛，进一步抢夺曩昔只归于蒙迪欧混动、帕萨特混动等中高端B级车市场占有率。未来群众、本田等一线大厂信任会进一步加速推出A级PHEV车型，来进行竞赛，这也将是方针支撑下未来轿车市场的趋势走向。（图/文 ：懂车之道 伍友南 修改）