智能网联汽车本质上是一种技术融合。
文 |祥威
国内智能网联火热的同时，真正涉足车载操作系统的公司却少之又少。斑马战略官季栋辉认为，智能网联汽车本质上是一种技术融合，它融合了人工智能、区块链、云计算、大数据和生态等多个方面。
近日，季栋辉提出，智能汽车需要技术底座，而国内造车新势力在智能网联系统开发方面做了许多重复工作。基于此，斑马希望通过搭建一个开放架构，从底层和芯片合作伙伴做好了硬件适配，同时将斑马自身的生态能力和技术能力变成软件开发包的方式提供给整车厂，合作伙伴可以把开发包和自己的生态进行融合，进而开发一些应用二次定义。
据新智驾了解，斑马正在加快开放自身的技术能力，除了已经达成合作的车型，目前还在和多家国内主机厂进行合作接触。不过，与此同时，一些国内自主品牌如比亚迪、奇瑞等也在积极研发基于安卓平台的智能网联系统。
AliOS是国内为数不多实现量产的自主研发操作系统。未来，随着安卓车载操作系统和华为鸿蒙操作系统的兴起，汽车智能网联技术或将迎来新的竞争。
以下为季栋辉的演讲速记整理，新智驾进行了不改变原意的编辑：
前段时间，马化腾说过一句话，他说中国的互联网服务非常炫酷，但假如没有芯片、操作系统和终端，整个生态就会像是建在沙滩上，一推就倒了。现在思考一下，中国的智能网联汽车很火，那么，我们的技术底座在哪里？
当前，汽车行业的趋势是网联化、自动化、共享化和电动化，每个趋势都能够颠覆整个行业。真正的革新在于技术融合，智能网联汽车的本质就是一种技术融合，它融合了人工智能、区块链、云计算、大数据和生态。能够正常的看到，智能网联慢慢的变成了国家战略，每个国家都在积极布局。
智能网联的四要素
我们谈了很多年网联化，最初，网联更多的是作为呼叫中心，承担着紧急救援功能，是非常低频的应用，当时也没有很好的商业模式。
2010年起，由于移动互联网的兴起，行业开始希望将移动互联网应用与汽车融合，国内也开始考虑采用安卓车机，把安卓的一些应用直接引入到车内。车机花了很多成本，但是使用者真实的体验，经常会被诟病。
后来，进入网联化3.0时代，开始可通过同一个账号体系打通车和人的数据，产生一些新的生活场景，实现服务找人，以及千人千面。可以预见，2022年左右会出现基于V2X的互联协作式无人驾驶，人、车、场以及环境的数据会打通，实现情感的交互，那时候会实现真正的智能座舱应用。
再往后，智能网联汽车将与智慧交通系统、智慧城市实现打通。汽车一方面从智慧城市获取到更多信息，同时，汽车作为智慧城市移动的传感器，将为城市赋能。
从座舱角度来看，座舱最初从孤立系统开始，1930年才加入收音机，再经过一段很长的车与外界割裂的时间，后来有了互联系统，开始变得开放、联网，现在，现在的系统是协作系统，能够最终靠账号体系将所有与出行相关的服务融合在一起，同时把能力融合到车子里。下一步，汽车将变成一个智慧空间，所以必须拥有很好的生态系统。
大家对智能网联车的解读各不相同，有的如大众问问是从交互智能角度进行理解，无人驾驶公司是从驾驶智能角度看。总体来说，智能网联包含四部分，首先，它必须是驾驶智能化的车，能够代替人做大部分的感知和决策工作，以及驾驶方面的执行操作。第二，必须拥有交互智能，以具备情感的生活伴侣、合作伙伴的方式存。第三，必须拥有服务智能，汽车正在从智慧搜索引向智慧服务推荐引擎发展，新零售会在此时进入汽车行业。数据必须支持整车厂的智能制造，以及产业互联网的发展。
合作与竞争并行
从全球范围看，网联领域原本的竞争对手都已经变成了盟友，由于是跨界合作，寻求一家公司解决无人驾驶高精度地图、静态地图和动态地图非常不现实。所以，需要把所有数据在平台公司进行融合，保证无人驾驶赋能。
如果我们看一下汽车产业整条价值百科链，从供应商到整车厂，最终到4S店卖到消费者手中，本质上相互之间是一种割裂的场景。如果到了智能网联阶段，会发现很多共性技术没有正真获得解决。而共性技术需要通过跨领域，跨行业来解决。
服务智能方面，可以从两个角度来看。
一是消费端。衣食住行是人的基础消费诉求。“行”这部分，人在出行过程中和互联网生活是割裂的，而且不智能，导致人们没有时间做其他事。接下来，汽车里开始出现智能座舱，这是除家庭、工作场所外，第三生活空间演变过程。我们发现，人在车里同样有社交、购物、听音乐和学习等需求，这些需求必须通过数据在线、互联网消费生态、大数据，AI等技术进行实现，最终实现服务找人。
二是产业端。每个产业端都在讲数字化转型，实现业务数字化、数字业务化。从场景来看，第一步是数字在线，第二步是数字可编程化，第三步是数字产品化。这需要整个产业、生态和业务链的数据在线，并利用大数据和AI技术等技术实现互联。本质上，必须要解决中间共性的一些问题。
做一个开放架构
斑马在做一些事情。2015年，阿里巴巴和上汽集团成立了斑马公司，希望看看把互联网人和汽车人放在一起可以做些什么。去年开始，我们做了畅行狂欢月活动，收集了许多行业在活动运营中的经验，并将这些经验产品化，进而平台化。
所有的人工智能都是从人工制造开始，通过交互框架，不停地让AI助手了解人的行为、语音特征、情绪特征，慢慢像一个好朋友那样帮助用户处理问题。
出行过程中，有时候很紧张，比如，赶飞机、赶高铁的时候没时间到店付钱购买快餐。现在，斑马将这些服务打通后，由于有一个ID系统打通了用户的互联网生活场景，所以可以在车内提出需求，汽车会按照每个用户以往的消费行为习惯，进行主动推荐，然后再通过车内的移动支付方式直接支付。
斑马希望做成一个开放架构。首先，在底层和芯片合作伙伴做好硬件适配，解决行业里每个芯片要做的繁琐的适配工作。第二，AliOS是现在国内唯一已经量产的自主研发操作系统，它是真正打通了底层调度的操作系统，整车厂能够最终靠开放协议，开发自己的一些特定API。
斑马把自己的生态能力和技术能力变成了软件开发包的方式，这样每个整车厂、合作伙伴可以把开发包和自己生态进行融合，开发一些应用二次定义。在这上面，每个整车厂也在建立自己的场景引擎，以及场景应用接口能力，这方面的能力斑马也把它开放出来。每个整车厂可以在这个基础上定制更适合目标客户群的场景，最终的用户交互界面也是由整车厂和合作伙伴共同开发，做出符合自己产品调性的界面交互体验。我们希望实现生态开放。
如果对比一下国内新造车势力会发现，大家都做了重复工作，每一家都活得很艰难，斑马希望可以把这些能力开放出来，你们可以在共性基础上进行合作和竞争，核心开放就放这几块：自主可控操作系统AliOS，打通的消费者互联网生活体系，以基础设施存在的云平台，融合的生态。周边还会开放其他一些核心能力，比如情景智能。通过一些账号体系知道人的行为习惯。第二个是景，车内的传感器慢慢的变多，这些传感器会更容易感知人当前的情绪。智是AI一些算法，能是势能，把一些生态能力，技术能力开放出来给大家。
我们定义了斑马运营的工作台，做出了许多根据前几年我们在运营过程中积累的经验做成的工具化产品。它们包括，第三语音多引擎框架，每一家整车厂需要提供服务不一样，每家语音引擎公司能够提供比较强的地方也不太一样，我们做了一个语音框架，可以让整车厂、合作伙伴把不同的语音解决方案在云端进行融合，不同信息可以有不同语音技术上的支持。我们还做了情景交互的框架、增强现实，还有机器视觉、车家互联等等。