当年，秦嬴政称“始皇”，欲立万世基业，只历两朝，就丢了全国。可是毛泽东说，“百代都行秦政法”。尽管这“百代”独裁如漫漫长夜，兴亡大众皆苦，但“秦制”的确悠长。
秦，是比亚迪王朝系列第一款车。如此命名，自然是想好像秦朝一般，敞开轿车的电动年代。
2013年末，比亚迪秦发布第一款车，是插电式混合动力。后来，北京等限购城市电动轿车私家消费发动。2016年3月，比亚迪秦推出首款纯电动车型秦EV300。尔后，秦、燃油版、插混版、纯电版，以及衍生车型秦Pro三种动力版别逐步推出，组成车型丰厚的秦宗族，针对不同商场分头反击。
11月5日，比亚迪又在北京举行了全新秦的上市典礼。最新秦EV上市，两款车续航路程都是421公里，价格分别为12.99万和13.99万元。
2019全新秦EV
此刻，假如检视比亚迪秦开辟电动轿车商场的现在成果，或许能够帮咱们判别：电动轿车要真实开端电动年代，现已有了哪些根底？还需求做什么？
定论先摆在这儿：电动轿车性价比提高很快，但顾客期望更多，职业仍需耐久尽力。
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产品销量大幅提高
先看看产品，咱们最重视价格和续航路程。
*包含比亚迪电动未来基金补助
三年多来，比亚迪秦EV车型更多了，但价格区间根本不变，续航路程从300公里提高到421公里-520公里，上了一个台阶。假如调查价程比，能够正常的看到价程比急剧下降。顾客现在买秦EV，比早年合算太多了。
除了电动功用部分，比亚迪秦的外观、内饰，智能化装备等，也都有大幅提高。
比亚迪秦的销量怎么呢？
资料来历：泰博英思
从2016年3月开端，比亚迪秦EV（包含Pro）销量动摇很大，一方面因为方针变化巨大，另一方面比亚迪本身车型越发丰厚，买家涣散。刚开端比亚迪e6，e5车型根本都是针对对公商场，秦EV是首款针对私家消费的车型。尔后，宋EV、元EV、唐EV连续上市。现在，元EV渐渐的变成了比亚迪新动力的排头兵。
资料来历：泰博英思
全面看比亚迪纯电动乘用车的历年销量，近几年快速走高是显着趋势。要害的一年是2016年，也便是第一款秦EV上市的年份。那一年，尽管纯电乘用车的销量首要仍是e6、e5，可是面向私家消费商场的秦EV体现也不错，卖出超越1万辆。
资料来历：泰博英思
不仅仅是比亚迪，2016年至今，在补助方针影响、城市限行限购、电动轿车顾客承受度提高、充电场站增加等要素的归纳效果下，全国电动轿车产销规划快速增加，年复合增加率超越50%。
不过，近三四个月，因为2019年补助方针较2018年大幅退坡，厂家难以消化这么大的突增本钱，涨价也没有满足商场需求支撑，因而销量同比大幅滑坡。
方针原因是直接原因，根本原因是什么呢？
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EV性价比还难PK燃油车
仍是回到11月5日。比亚迪全新秦的上市活动，或许会给咱们一些启示。
当天，比亚迪全新秦燃油版和EV版一起上市。秦EV价格12.9万和13.9万；秦燃油版，假如按抢先价算，是5.99万-7.69万。燃油版自动挡的驾驭体会，更挨近电动轿车一些。两相比较，秦EV和秦燃油自动挡的价差在6万左右，根本上一辆秦EV，能够买两辆秦燃油车。当然，不单比亚迪如此，吉祥帝豪EV比帝豪燃油版、长闲适动EV比逸动燃油版，都是一倍左右价差。
细心比照来看，全新秦EV和秦燃油版外观、内饰、尺度二者是根本相同的。其他的方面呢？
驾驭方面，电动秦因为加快快，噪音小，当然是更胜一筹。至于续航路程，秦EV现已是全职业较长续航，到达400公里，但无论是续航仍是弥补动力的时刻，暂时仍是无法和燃油车比的。
在装备方面，秦EV略微好一些。首要体现在安全装备上，秦EV有8项是秦自动挡没有的：Bosch®CDP驻车制动减速度操控办理体系，前排侧气囊，侧安全气帘，后排中座三点式安全带，主驾电动车窗防夹功用，主驾车窗一键升降功用，组合外表限速提示设备，以及外后视镜电动折叠。
这8项来说，有几个功用特别有用，但整体不同不是很大。
除此之外，在Dilink智能网联体系、智能语音交互、比亚迪云服务、舒适便当装备、灯火装备上，EV版和自动挡根本也没有多少不同。只要同为豪华版，EV版比自动挡，在云服务上有更多的标配。
还有很重要的一项是要比照两边的运用本钱，首先是动力本钱。秦EV工况条件下百公里能耗12.9kWh，燃油版工况油耗5.9L。
咱们大略算一下油电差：
*电价以家用电价格作参阅，假如依靠公共充电桩，各地价格不同。大约的均匀数充电价格要上升到1.5元左右。
运用本钱方面，还需考虑保养修理费用。现在电动轿车质量提高，非动力体系部分和油车相同，动力体系部分，保养等费用要低一些。不过，假如再把残值归入考虑，尽管电动轿车残值在快速提高，但现在燃油车的残值比电动轿车高不少。油车在这一方面又能更合算一些。
两相比较，即使考虑10万公里油电差，电动轿车仍是比油车要贵2.5万左右。
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降本！降本！
人们的消费行为是纯片面的，每个人购车不会像上面那样算经济账。不过，6万元的购车差价、即使考虑油电差之后的2.5万元全寿数周期价差，依然是难以跨过的距离。
电动轿车本钱难以下降，原因是动力电池本钱。尽管近几年来，动力电池本钱现已下降了不少，可是职业均匀价格还在1元/Wh左右。假如拿全新秦EV所需53.1kWh动力电池体系测算，本钱在5.31万元左右——现已挨近秦燃油版手动挡价格了。
电动轿车降本钱，首先要降电池本钱。对此，比亚迪应该是最有优势的。比亚迪是我国第二大动力电池供货商，做动力电池的前史也长。无论是技能研制降本，仍是规划化降本，都应该在职业前列。并且，比亚迪还在电池矿藏资料，正负极资料等范畴也有布局，本钱应该也是更低的。
新动力轿车界对电动轿车所寄予的期望，需求拉平电动轿车和油车购买差价来完成。续航路程有限、充电费事和驾驭体会好、油电差相互抵消，油车、电车的整体性价比和体会才干齐平。
比亚迪的对手，我国现在第一大动力电池生产商宁德年代估计，2025年，动力电池体系价格将降低到0.7元/Wh。假如照此核算，装载比较多电池的电动轿车，依然还会比燃油车贵不少。
当然，比亚迪也有雄心壮志的扩产、降本方案。期望今后比亚迪秦燃油、电动发布会，咱们会看到价差不断的缩小。比亚迪秦能否开“万世”功业，电动轿车能否开“万世”功业，就看这个了。（完）