➤在咱们我国车市，有一个细分商场很特别，它的商场占有率一直处于边缘化，市占率缺乏10%，但却诞生了国内销量最高的车型。
想必咱们现已猜到了，这款车型是五菱宏光，这个细分商场是MPV。
为何说这个商场特别？
近几年，轿车和SUV在最近几年不断演化出逐渐的变多的小等级，从开端的A-D级，逐步衍生出A0级、A+级、B+级等，造型上也衍生出传统和轿跑的差异。
可MPV商场一直仍是只要三个等级——以五菱宏光为代表的10万以下级、以别克GL8为代表的20-45万级和以丰田埃尔法为代表的“百万级”。
三大王者“统御”着各自的价格区间，占有了MPV商场的“半壁河山”。
那么终究是什么刻画了这三款车型的“王者方位”？今日车辙君就先来聊聊别克GL8。
15年前的初度邂逅—这车真丑
与GL8的初度邂逅是在2004年，那时车辙君还在上初中，老爸的公司正值上升期，计划着买一辆面子的车用来招待客户。
依据朋友引荐，老爸开着他那辆小微面来到了别克4S店，但一进店门就让人有些绝望，映入眼帘的车都是清一色的“老气”，而更难以想象的是，老爸居然围着一辆“最丑”的车和美丽的出售阿姨问这问那。
没错，便是第一代GL8。
用现在的话说，第一代GL8的规划真的是“油腻”，方正中带着一些油滑的造型，“丑丑”的前大灯，配上格栅像极了一位“油腻中年人”在冲你浅笑。
不过考虑到老爸其时40出面的年岁，这倒也契合他那个年岁审美，用他的话说，这叫“大气”。
而车内的空间也让他很是满足，三排七座不比家里那微面少，并且每排座他坐上去都顶不着头。尤其是当他坐在第二排的独立座椅上显露了浅笑，像极了那款车的前脸……
但终究，GL8仍是没能成为老爸的第二辆车，由于当年25万+的裸车价格超了些预算，并且据传3.0L GL8的油耗高达15L/100km，“抠搜”的老爸如同早就预料到后期油价会大涨，所以最终买了廉价又省油的别克君威。
横竖就一个孩子，并且客户大多一次也就来一两个，轿车的五座就够了，老爸其时应该是这么压服自己的。
仅仅，每次回家看到近邻张叔家的GL8，他如同都会多看两眼。
2年前的初度乘坐—居然睡了？
从那以后，十几年的时间里与别克GL8简直再无交集，直到两年前。
刚作业不久的车辙君那时候陪领导去北京出差，是大夏天。
状况咱们想必能够猜到，车辙君便是个跑腿儿的，一行曲折到了北京机场之后，现已累虚脱了。
只记住对方派了一辆GL8来接机，那时候现已十多年没再重视这款车，但那容貌应该是第二代的GL8。
借着领导的光，初度试乘了GL8，一上车那个爽啊。
空调开得特别足，并且中排是两个独立座椅，座椅挺扎实的，两边扶手一搭，模糊有点领会到了十多年前老爸那个浅笑的深意。
疲乏了一上午的自己不久就来了困意，领导也打了打盹，隐模糊约的进了梦乡，回到了十多年前，又看到了老爸的那个浅笑……
这是车辙君第一次在车上睡着（或许是由于没坐过好车？），幸亏司机停下后先叫醒了自己，才没让领导看到我流口水的姿态。
不过，由于这件事却是对GL8多了些好感，即使那第二代的GL8仍旧“很丑”。
本年的初度试驾—如同没什么大本事？
时间线来到2019年，再度来到最初去的那个别克4S店。
现在别克品牌的家族式规划现已年青了不少，君威和君越的颜值都有了显着的提高，GL8相同进行了一些年青化的规划，但姿态像极了“胖头鱼”，仍旧是“丑”。
GL8并没有摆在展厅的“C位”，但其“扎眼”程度仍是很高，并且一会儿摆出了四辆，展车数量居展厅之首。
假装成意向者向出售小姐姐说到有购买GL8的购车意向时，小姐姐模糊间显露了些意外的表情，据她说，考虑这款车的用户多是准备要二胎的或是有公事需求的客户。
好吧，我尽力……
言归正传，现在的别克GL8现已开展到了第三代，并且细分为了GL8商旅车、GL8 ES和GL8 Avenir，其实也便是低、中、高三个层次，价格从23.29-44.99万元，没有优惠。
其实严格说来，GL8商旅车是第二代GL8，但更换了最新的动力总成，GL8 ES开端才是第三代GL8，而后者的起价格现已来到28.99万元。
好在试驾车是ES版，否则回去无法告知了……
全体而言，即使有两年前的好感，但这款GL8依然不是我的菜。
纵然它有着191kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其数据乃至超过了干流奢华运动轿车高功率版2.0T的参数，但它开起来依然像是一个“胖子”。
起步时的动作比较沉稳，尽管平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。
而时速逐渐上来之后，能够感触到其动力的储藏仍是满足的，超车需求提速时，变速箱降挡也蛮活跃，可是在GL8身上，关键词仍旧是线性和平顺，动力则仅仅是附属品。
形象比较深的是需求变道时，尽管视界很好，但巨大的车身肯定是个“负担”，有很大的空位时才有胆量“挤”曩昔。
坐在GL8的驾驭席上，感觉自己的“路怒症”都给治好了。
当然，GL8是一款很简单上手的车型，油门和刹车的调教都很平顺，但由于车身尺度的原因，GL8又是一款很难开的车型。
假如你是一位驾驭爱好者的话，别克GL8肯定能够列为你“最不想开的十辆车”之一。
可是，假如你更介意车上乘客感触的话，它又是很难挑出刺儿来的。
涡轮的介入不会很突兀，噪音的阻隔足以比美同价位的轿车，悬架也是舒适又蛮有耐性的调校，而“美式大沙发”的体现又有些让人骑虎难下。
等红灯的模糊间，脑子里又想起了老爸的那个浅笑……
20-45万无敌的MPV，竟是由于没有对手？
GL8能成为20-45万等级的销量王者，说实话有些意外但又不意外。
详细来看，GL8从2000年诞生起便是这一等级的“王者”，近3年的销量根本都能抢先第二名的本田奥德赛一倍以上。
而依据2019年上半年的数据，20万以上MPV的销量为130,768辆，其间别克GL8独占了64,539辆，占去了近一半。
而在本年7月，GL8的终端零售量到达了15,372辆，创下了2018年以来的前史新高。
那么这么“丑”的GL8，为何还那么火呢？
同价位比照，从车身尺度来看，别克GL8的优势现已不单单是显着了，5.2米+的车长远超对手，难怪开起来感觉那么不舒坦。
别的或许是由于历代延传下来的中规中矩的造型，GL8的空间利费用也适当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的一起，后备箱至少还能剩下至少3个行李箱的空间。
而若想到达与GL8平等的空间，至少需求上升至进口的群众凯路威才干到达，而后者的起价格已然来到了35.5万元。
其实相同价位的奥德赛、艾力绅和夏朗也都有各自所长，比方奥德赛第二排座椅的舒适性并不比GL8差，全体驾驭和乘坐体会乃至还略占上风，但空间上的距离，尤其是GL8的第三排方位所营建的空间感和舒适度确实力压竞品。
而GL8或许也是由于这点的特别优势，才从诞生起就抢先到了现在。况且，在上市十几年的时间里，GL8的口碑也饱尝住了商场的检测。
仅仅，依据中保研前段时间的测评成果显现，别克GL8在正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕四个测验项目中别离取得了较差、一般、杰出、优异的安全测验，成果并不抱负。
此外，GL8的自动安全体系也仅出现在ES版顶配和Avenir车型上。
在安全性能上，别克GL8确实还有不小的前进空间。
写在最终
文章的最终，再度想起了老爸的那个浅笑。
从60后的审美晋级为70后的审美，别克GL8仍旧是“老气”的，但是咱们如同忘记了，它的潜在客户历来不是年青人。
公事用车的首选，这是它的首要特点；7座家庭需求，这是它的另一个特点。
关于前者，70后的客户坐上GL8想必也会显露与我老爸类似的浅笑；关于后者，现在的二胎家庭多是80后，恰巧是处于70后的相对传统观念和90后的“前进思维”之间，GL8对他们来说相同是宜家又“不丑”的挑选。
或许，比及第五代GL8上市，会契合90后的审美吧。
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