跟着比亚迪全面进入造车新时代， 其专门为电动车打造的e渠道不断移风易俗。车市热销的秦Pro EV、宋Pro EV(参数|图片)、全新一代唐EV(参数|图片)等，都是该渠道打造出来的纯电精品车型。
得益于e渠道的高度集成化，新车不光可以完结减轻车重，节约空间；并且还能优化电耗，进步动力总成成效。更为要害的是，高度集成化还可以下降安装难度，进步功率并有用削减相关本钱。
作为比亚迪王朝(参数|图片)宗族的新一代主力车型，根据e渠道打造的全新秦EV将肩负起“开疆扩土”的重担。这款新车比较前款车型有哪些改变，它与热销的秦Pro EV又有哪些不同呢？
全新秦EV最大的亮点便是NEDC续航路程抵达421km，电池能量密度进步至160Wh/kg，意味着平等分量的电池能带着更多的电量。比较秦Pro EV，全新秦EV 13.98万元的预价格更低。该车上市后将进一步“抢占”紧凑型纯电动车细分商场的比例。
近来，笔者代表车图腾参加了比亚迪举行的全新秦(参数|图片)EV潍坊至济南的长距离挑战赛。通过全程421km的深度体会，笔者对这款高颜值、真智能、强续航的新车有了更进一步的知道。
首要，Dragon Face宗族规划
全新秦EV选用了Dragon Face宗族规划言语，全体造型与秦Pro EV(参数|图片)颇有几分神似。星斗之光LED前大灯与像素立体式聚能格栅融为一体，进一步加强了前脸的横向扩张感。
星斗之光LED前大灯——
像素立体式聚能格栅——
车身旁边面选用多腰线规划，打造出层次丰厚的侧颜，坐落顶部的尖利腰线，以上扬的姿势从A柱一向延伸至车尾，让整个旁边面看上去有一种蓄势待发的既视感。
新车尾部连续了前脸丰满动感的规划风格。轻轻上翘的鸭尾，进一步进步了整车的运动感。细长的横向镀铬饰条替代了贯穿式的尾灯规划，两头与立体式尾灯相互交叉，构成错落有致的精美感。
其次，精约内饰&高科技配备
全新秦EV的内饰规划理念来源于书法中的楷书，中控部分的长直线条突出了整车的空间感，盘绕的大线条加强了内饰的包裹气氛，给用户带来沉稳的驾驭感触。中控10.1英寸自适应旋转悬浮大屏匹配大尺度液晶外表盘，打造出更具未来交互感的驾驭座舱。
值得一提的是，中控悬浮大屏搭载了最新的Dilink2.0智能网联体系。用户只需要语音就可以完结，比方调理空调、听歌、打电话、导航等功用。一起，体系可根据APP的运用场景自适应旋转屏幕。如运用微信，自动转化竖屏，观看视频则自动横屏。该体系还集成了智能手环钥匙及远程晋级等功用，让出行更安全、更高效。
在舒适性方面，新车配备了king Size显贵超宽座椅。该座椅选用人体工程学规划，选用3D立体盘绕曲面，双密度填充物，打造出与东方体形完美包裹贴合的作用。主驾座椅支撑6项电动调理，进一步缓解用户在长期驾驭后的疲劳感。
在车辆的发动上，云服务app智能遥控驾驭功用可以终究靠蓝牙衔接车辆。用户启用该功用后，当接近车辆就能完结蓝牙衔接，完结包括对车辆跋涉、转向一级车锁开闭等功用。一起，用户通过专属app还可以对车辆进行车况监控、方位检查、数据运用等功用。
当然，Dilink智能网联体系还具有自主研制的OTA才能，全面支撑Dilink智能网联体系和整车的远程更新，让体系成为可生长进化的才智体系。
在安全配备上，新车搭载了博士ESP9.3车身电子安稳体系，TPMS智能胎压监测体系以及车身电子防盗体系，进一步进步车辆的安全性。
相关于ESP9.1版别的模仿压力传感器，新车的9.3体系在调停精度上进步了33倍，高功能四核处理器，令体系响应速度更快，车身动态操控愈加细腻。用户不用忧虑在驾驭进程中发作刹车失控、车辆甩尾、路面打滑、转向缺乏以及转向过度等状况，该体系可以协助司机完结一系列杂乱的操控一起确保行车的安全。
车辆内跋涉进程中，TPMS胎压监测体系能时间供给车辆的胎压状况。用户通过外表盘上的显现图可以很直观的看到当前状况，当胎压过高以及胎压过低时，体系便通过声响和警示信号提示用户留意胎压改变，将发作交通事故的风险摧残在萌发状况，确保车辆的正常跋涉。
TPMS胎压监测体系
除了先进的自动安全配备外，全新秦EV还选用了高强度车身规划。新车的笼式安全车身结构增强了车身衔接，可以有用进步改变曲折刚度。白车身的高强度钢运用占比抵达了52%，其间590MPa以上的高强度钢占比达22%。全新秦EV还选用了高达1500MPa高强度前后防撞钢梁，车顶净压强可达5吨。再加上车内搭载的四安全气囊和侧气帘，为用户更好的供给了立体式的防护空间。
再次，微弱的动力总成
得益于e渠道的加持，全新秦EV在功能上较上一代车型有了大幅晋级。其间最令人重视的便是车内搭载的高功率电机、大容量电池发热运用。
全新秦EV搭载了高功率密度永磁同步电机，其最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m。工程师通过进步线圈占积率，改进冷却体系下降铜损；选用超薄高功能硅钢片，优化磁路；优化拼装工艺进步同轴度，挑选低摩擦系数轴承下降杂散损耗，下降机械损耗等技能，完结了比亚迪高功率密度永磁同步电机的强壮动力输出。
在电池的选用上，全新秦EV配备了能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。在完结电机、电控、变速器的高效集成后，较分体式产品体积削减30%、分量削减25%、功率密度进步20%。再合作IGBT4.0功率模块、合理的操控战略和高效能收回，完结同级抢先的NEDC归纳工况续航421km，百公里能耗低至12.9kWh。
全新秦EV支撑50kW快充，30分钟可将电量从30%进步至80%，这个充电进程仅需1.5h，大大进步了纯电动轿车的运用便利性。
试驾，远超标定值的超强续航
关于一款纯电轿车来说，续航焦虑一向是困扰顾客选购的首要的要素。那么全新秦EV在续航的体现又是怎样的呢？
为了深度体会全新秦EV的续航水平，主办方特意挑选了蓬莱到济南长达421km的试驾道路，咱们将从蓬莱动身，走国道经潍坊，从潍坊上高速终究抵达济南。整条道路包括国道、高速、城市道路等多种路况，以最靠近顾客驾驭环境实在复原车辆的续航体现。
在国道上，咱们的车辆并没有遇到拥堵的状况，避免了因车辆频频起步导致剩下的能耗开销。既然是测验最大续航，咱们就需要将驾驭形式设置成ECO形式，动能收回调停至较大回馈，一起封闭车内除导航外的全部设备。
在时速方面，因为国道车流量所限，咱们的均匀时速被限定在50km/h，百公里能耗也在5kW以内。受车速所限，全新秦EV不得不在低速状况下跋涉。即便如此，其固定齿比单速变速箱在动力直接输出上线性并没有抑扬感。
当然，除了驱动车辆的直接电能丢失外，影响电耗的要素还有许多。比方湿润的路面，进步了轮胎的阻力。驾驭习气也会导致能耗的添加，比方急加快急减速，频频并线等。当咱们把均匀时速操控在60km/h时，电耗的输出就更为可控，这也为发明好成绩奠定了根底。
跋涉200km后，电量剩下67%，剩下续航282km
在试驾进程中，巧用能量收回体系也可以收成意想不到的作用。当咱们挑选较大回馈的时分，尽可能在驾驭进程通过单脚驾驭实践加快和减速的进程。当前方路口有红灯时，咱们通过能量收回体系提跋涉行减速来坚持车距。在收回动能的一起，又避免了因刹车导致车辆频频发动后的能量损耗，也可以进一步减轻对驾驭者长期开车的疲劳感，可谓是一举多得。
因为高速公路有最低车速约束，并且低速路段多为大车跋涉，这就要求咱们在操控能量输出的一起，尽可能进步车速确保本身行车安全。
在近200km的国道路段上，因为均匀车速并不高，电能的损耗还在可操控规模之内。咱们车的最低电耗一度抵达了每百公里8.2kWh。如此低的能耗体现，在今后的测验中是不常见的。在高速公路路段，因为均匀车速的升高，电耗也有所添加，乃至一度抵达了9.4kWh，不过从全程的记载来看电耗一直没有超越10kWh，其实践的能耗体现远低于官方给出的百公里12.9kWh。
内跋涉完全程421km后，咱们的续航路程还剩118km，剩下电量为28%。通过换算后，车辆的全体续航路程抵达585km。该路程远超标定的NEDC续航路程，一起电能损耗也大大低于同等级竞品车型。
跋涉400km后，电量剩下32%，剩下续航133km
值得一提的是，全新秦EV的底盘在确保舒适性的一起，工程师对前后悬架也做了调整，使车辆在远程驾驭进程中具有十分杰出的操控性和平衡性。再加上超宽座椅关于身体的有力支撑，即便是通过数个小时的驾驭后，驾驭者也并没有激烈的疲乏感，这也是咱们在本次试驾进程中的惊喜发现。
写在最终：
从本次远程试驾的成果来看，全新秦EV不光颜值更佳，并且具有舒适的驾驭功能，尤其是在能耗方面更是优于竞品。它不光能满意顾客多场景的用车需求，更是将实用性进一步落地。
据悉，全新秦已于11月5日在北京上市。秦EV补助后价格为12.99万元—13.99万元，燃油专享上市抢鲜价，价格区间为5.99万—7.69万元（2020年1月25日前第一批车主专享），还可享用最高达1.7万元的超值惊喜。
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