假如说Audi Sport给人的印象是快，BMW M-Power是驾控，那么我想梅赛德斯-AMG便是均衡。诶，各位看官先别开喷，我所讲的均衡并不是舒适型装备与功能装备之间的调配均衡（究竟AMG的选装件仍是蛮多的，深有体会），而是功能调校上的均衡，用浅显一点的人话来讲，便是：“不必改装，现已够用”。
可是，当一辆AMG车型的车尾上除了有车名，还多了个“北京奔跑”的Logo以及字母“L”后，不少人就开端置疑起它是否对得住AMG这三个字母。没错，我说的正是A35 L AMG，而且我作为一个前改装奥迪S3现GLC 43 AMG的车主，我对它的置疑，简直要比所有人都要深，这种感觉大约就像碰上了一个与自己年纪相仿，但实力好像比自己技高一筹的对手相同，期望与它商讨商讨，一探真假。
奔跑A35 L AMG是首款国产的AMG车型，动力体系与海外版共同，选用代号M260的2.0L直列4缸涡轮增压引擎，最大马力为306匹，峰值扭矩为400牛米，官方百公里加快时刻是4.9秒。在传动体系方面，它运用的是AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双聚散变速箱，而四驱体系，则是以前驱为主的当令四驱体系。假如了解上一代A45的朋友，我想你们也不会忘掉机盖煎鸡蛋这个梗，定心，在A35L AMG上，这个梗相同适用，由于M260的引擎布局，也是把涡轮放置在接近车头的一侧。那么凭仗以上硬件信息，我有理由信任在动力体系这一块，有不少技能其实便是从上一代A45 AMG上移植而来的。
而作为它的直接对手，奥迪S3选用的是代号EA888的2.0L直列四缸涡轮增压引擎，最大马力为290匹，峰值扭矩是380牛米，官方百公里加快为4.8秒。传动体系方面，它运用的是7速双聚散变速箱，而四驱体系则是来自群众的4MOTION。玩过S3的朋友都知道，原厂数据并非是这辆车的巅峰水平，可是对手既然是原厂参数，那么天然得以原厂对原厂，才算公平公平。
抱着置疑的情绪，我来到了本次试驾地点的城市，浙江绍兴。厂方组织在这个当地试驾的根本原因是由于有一天是需要在浙赛体会A35 L AMG的功能以及参与AMG驾驭学院。而进入赛道的前一天，则是城市道路试驾。我以为点评一辆钢炮车型的城市驾驭体会，并不是看它百公里加快是否在5秒以内，而是在堵车以及面临一连串沙井盖的时分，车辆跟车是否抑扬以及车辆通过坑洼不平的路面是否会让车内的重要人物感到不舒畅，比方说您的丈母娘。
先来说说A35 L AMG的体现吧，全新的内饰规划为它增色不少，特别是夜晚气氛灯点亮后，能让驾驭者在堵车的状况下，心境还能够坚持比较平缓。在拥堵状况下跟车，双聚散变速箱并没再次呈现“烦躁”的状况，能完成平顺的一停一走。若是通过沙井盖，A35 L AMG的底盘反应是硬，但这种硬是有耐性的，不会特别颠。值得表彰的当地是底盘，我想工程师大约是植入了不少上一代A45 AMG的调校经历，底盘全体绷得比较紧致，在跑高速的路段能显着感觉到车辆是粘着公路往前跑，纵使有较大的崎岖，它也能牢牢地吸着地上，贴地飞翔，正是如此。要点名批判的是座椅，前排座椅靠背支撑性欠佳，特别臀部往后的部分，彻底归于架空的状况，久坐必定腰疼，至于后排座椅，尽管座椅视点还算OK，可是包裹性短缺，一旦司机遽然进入“人车合一”的状况，后排乘客准得相互密切触摸。
没有比照就没损伤，作为前奥迪S3的车主，我供认内饰规划是彻底输给A35 L AMG了，不过供认自己的缺乏也不是什么坏事，我就接着来解析一下吧。奥迪S3由于现已是比较老的车型，所以尽管用上液晶外表这些时尚的科技装备，仍是没办法补偿与A35 L AMG的那些规划间隔，而且退一步来讲，奔跑的内饰也的确用心在往奢华上靠，这一点输得心服口服。在堵车的时分，2挡与3挡之间的切换有时分不太顺畅，抑扬感随之而来。不过在面临沙井盖大军的时分，S3的原厂底盘就体现得比较软一些，车内感觉是比较舒畅的。可是，也由于底盘调校比较软，不行厚实的问题，原厂S3跑高速的时分并不会有特别大的加快决心，而且在弯道转向的时分，车身侧倾姿势也比较显着。
在城市道路驾驭上，A35 L AMG的体现的确让我感觉比S3要更为舒畅，而且同为能够统筹家用需求的小钢炮，A35 L的空间与内饰规划，显着要比S3来得更好一些。噢，对了，在A35 L AMG上，工程师还特意调校了排气声浪，因而在S+形式翻开后，那种带有AMG式的闷雷轰鸣，能一会儿把原厂S3车主原地变成柠檬精，酸啊。
城市道路的驾驭体会，其实仅仅钢炮车型的惯例操作罢了，真实能让它们大显神通的当地，是赛道。厂方也很理解这个道理，所以本次活动组织了一天在浙江世界赛车场（以下简称浙赛）上进行。浙赛全场长度有3.3公里，看似短，但实际上要刷一个好的圈速十分难，由于环山而建的联系，所以造就了浙赛有难度系数很高的上坡发夹弯以及下坡发夹弯。这些弯道十分检测车辆的底盘实力，由于假如重心搬运速度跟不上，车辆底盘松懈，是肯定没办法以高速通过这些弯道。
我抱着一颗刷圈的心来到浙赛，本以为今天是A35 L AMG专属的Moment，成果厂方却来了一手amazing的“骚操作”。他们成心把赛道分割成两半，把具有接连上坡弯、下坡发夹弯、掉头弯以及一小段直道的一边分配给了A 35 L AMG，把具有高速弯以及大直道的部分组织给了AMG驾驭学院所运用的大哥车型，详细来讲便是：AMG GT R、AMG GT C、AMG GT S、GT 63s以及GT 53，噢，对了，外场还有C 63s以及E63s正准备着漂移，就除了SUV宗族没露脸，基本上轿车与跑车的大哥都出面了。这种感觉似乎就像在给咱们传递着一个信息：A35 L AMG，也是咱们的Family，别小瞧它了！
为了能给我们最直观的信息，下面我就不多废话，直接描绘我其时试驾的状况。当教练一声出法则下，我右脚立刻给了全油门，此刻引擎的动力反应以及排气声浪简直是在同一瞬间呈现，当我开端意识到车速起来而且感受到有一点推背感的时分，排气管敏捷传来了掷地有声的放炮轰鸣声，车身一振作，我知道此刻双聚散变速箱现已完成了1挡到2挡之间的切换。其时我的双目肯定没空余视野去看此刻的速度是多少，精力高度集中，彻底是凭仗感觉来操控车速，双手不由变得有些湿润，所幸方向盘上的打孔原料按捺了手部滑动。
速度起来今后，直面前方便是第一个高速弯道，我看到前方教练的车辆刹车灯亮了一下，意味着我差不多到刹车点了。在这种状况下，我知道脑际的思路有必要比车速还要快，因而眼看教练车亮了刹车灯，大脑就立刻唆使我的左脚敏捷地踩了一下刹车踏板。车头显着地点了一下，重心一会儿移到车头，给予了前轮轮胎更多的抓地力。我跟随着教练车的走线道路入弯，车头很听话地驶入弯中。在进入弯道后，我开端线性地深踩油门，此刻我根据排气的声浪尖利程度判别挡位正处于2挡4000转到5000转之间，紧接着一声洪亮的轰鸣放炮声响，变速箱升到了3挡，车速也逐步提升了起来。
出弯今后，紧接着便是一个上坡弯道，我记住在正式开跑前，教练叙述过不能在上坡弯道给太多的油门，不然车辆处于上坡且过弯的状况，很简单会呈现推头（转向缺乏）的状况，所以我其时立刻把油门深度松到2分之1的状况，车辆坚持着原有的速度驶入弯中。在抵达弯心今后，我开端康复全油门的踩法，此刻车身侧倾正常，四条米其林PS4S轮胎都稳稳地咬在地上，给了我决心坚持全油门出弯。就在这么一个顺畅的气势下，我完成了上坡弯的应战。
可是最难且最欠好操控的，就要数接下来要面临的下坡发夹弯，由于弯道急，且处于下坡状况，假如一味求快地去通过，车辆很快就会由于推头（转向缺乏）而冲进缓冲区。幸亏前方教练车在操控车速，我便下意识地用左脚踩下刹车来调整与教练车之间的间隔，一起也把速度降低了下来。我双手握紧方向盘，猛一左打，驶入第一个往右发夹弯道，压着露肩通过弯道，紧接着往左一猛打，两个动作简直是无缝衔接，车辆立刻往右边的路肩压去，此刻底盘给予我的感觉便是重心搬运的速度极快，答应我以更高的速度来通过，助长了我过弯的决心。
在应战完这一段路后，剩余的直线加快与一般场所绕桩我就不多细述了，由于对车辆的极限要求并不是要高。接下来我就总结一下，A35 L AMG的赛道驾驭体会：这辆车所具有的动力比较中规中矩，可是由于排气声浪的影响，很简单会让人感到很上头，很过瘾。那么在应战上坡弯以及下坡发夹弯的时分，我能显着感受到厚实底盘所带来的优点便是极限变得更高了，答应我用一个更快的速度去通过这个弯道。假如换作是原厂的S3，在底盘松懈的状况下，是肯定不能像A35L AMG那般给予驾驭者满足的决心去高速通过，这一点，我作为一个前奥迪S3车主，而且拿它下过肇庆GIC赛车场，能够为这一个观念负责任。
在完毕A35 L AMG的试驾后，我分别试驾了上文提及到的AMG大哥车型，通过这一天的赛道体会，我发现AMG的确是一个特别会做功能体现均衡车型的品牌。比方说GT 53与GT 63s，它们之间尽管有着显着的功能差异，但实际上它们在各自的功能等级里都是比较均衡完美的状况，我个人以为假如自己有才能购买53或许63s，我自己的挑选仍然是GT 53，由于自己的确没本事去把GT 63s的那股功能彻底迸发出来。
那么话说回来，国产的A35 L AMG是不是是一辆真实意义上的AMG呢？我以为这得看你是怎样界说AMG这个品牌，假使你只以为一人一机才是AMG，那么63、45以下的产品简直全盘被否定，而在这个状况下，我想反诘你一句，你的驾驭水平又真的能把63、45或许AMG GT系列的车子的悉数功能发挥出来吗？明显，这并不是悉数人都能够吧，所以我以为单纯觉得“一人一机”才是AMG的界说，早已过期了，现在能被称为AMG的车型，我觉得只需要做出那个车系里功能最均衡完美的版别，且契合群众需求，就能够称为AMG。归纳城市驾驭体会与赛道驾驭体会，我以为国产A 35 L AMG对得起AMG这三个字母，只需未来价格便宜点，肯定是真香预订。