骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍。
“咱们现在造出的车，现已跟国际最先进的车齐头并进了”，在本年4月份的上海车展中，广汽新能源总经理古惠南，毫不掩饰广汽新能源对本身技能的自傲和对未来商场的“野心”。当然，古惠南口中的“国际最先进的车”无疑代指特斯拉，而这已不是广汽新能源第一次，也不会是最终一次，将特斯拉列为竞争对手。固然，大部分自主新能源车企，都将方针锁定为特斯拉，但广汽新能源肯定是傍边让人形象最为深入的那一个，虽然这家新能源车企刚刚独立运营仅两年时刻。
“Aion LX(参数|图片)是一台奢华智能超跑SUV，没有一百万级的传统奢华燃油车，不要跟LX比”。比较古惠南，在业界以“骁勇善战”著称的广汽新能源副总经理肖勇，则用愈加直白狂放的方法，表达广汽新能源对Aion LX车型的自傲。
而支撑肖勇这般自傲的背面，是广汽新能源斥资近30亿开发的纯电动渠道，以及深度定制化的经销商网络。
“后发制人仍是受制于人？”
“此诚危急存亡之秋也”。虽然广汽集团旗下的日系合资公司在2019年的成绩体现优异，但低迷的商场环境仍对广汽集团的全体成绩体现产生了影响。截止本年10月份，广汽集团累计销量为168万辆，同比下滑4.35%。
但是，在哀鸿之下，广汽新能源成为集团新的增加点。从3月份开端，广汽新能源接连7个月坚持增加；1-9月累计销量到达22,162辆，同比增加100%。
显着，广汽新能源的正向增加，与“老兵”古惠南坚持“顶层动身”的建造思路密不可分。从1988年大学毕业后参加广州美丽算起，古惠南已在广汽集团履职超30年，在广汽丰田等合资公司更是有20余年的任职阅历。丰厚的合资公司阅历，让古惠南在品牌建造上有着独到见解。2007年，在原广汽丰田发动机有限公司副总经理吴松的带领下，古惠南参加了刚刚起步的广汽乘用车。
“人的力气始终是中心，广汽乘用车的加快速度进行开展离不开技能的整合和人才的整合”。古惠南始终以为，把握中心技能，才有和商场博弈的筹码。
显着，对中心技能过于执着的古惠南，让广汽乘用车失去了进入商场的最佳时机。直到2014年，广汽乘用车才推出了首款新能源轿车——传祺GA5增程式，但上市后仅限定在珠三角出售的GA5增程式，销量体现平平，2015年仅有一千多辆产销，试水意图显着，而其时已开足马力进军新能源事务的北汽集团，旗下北汽新能源乘用车在2015年的全年销量达16,731辆,同比增加219.66%。
挺拔的南岭，一时阻止了广汽集团对新能源事务开展态势的判别。2017年，广汽集团正式建立“广汽新能源轿车有限公司，古惠南出任广汽新能源总经理。彼时，古惠南仍坚决的表明，“未来广汽新能源要做的是未来的车，咱们要刻画未来的技能、未来的商场、未来习惯的场景，重塑未来的生态”。
现在，广汽新能源Aion系列车型，便是承载着古惠南“未来”车型重担的“斥候”。其间，近期推出的Aion LX车型，更是被古惠南和广汽新能源给予希望。但补助后起价格仍近25万元的Aion LX，引起了商场和顾客的争议，面临质疑，古惠南抛出“Aion LX便是卖给BBA车主的”直面谴责。
但是，在自主品牌向高端车型天花板打破的问题上，历来不短少折戟沉沙的产品。2018年，上汽乘用车旗下的荣威品牌，推出了首款高端自主纯电动车型Marvel X(参数|图片)，在其时，超400KM的工况续航，以及超卓的加快功能，和无线充电、AR导航等新技能加持下，荣威Marvel X一度被认能够应战特斯拉Model X(参数|图片)。显着，补助后26.88万元的起价格，让咱们顾客望而生畏，上市近一年后，虽然终端已出现不小的优惠力度，但月均200台的销量，让荣威Marvel X被商场打入“冷宫”。显着，与Marvel X在价格与卖点都较为类似的Aion LX能有几成胜算还需商场查验，但已知的是，在还剩一个半月的出售周期内，广汽新能源将无法完结年头拟定的4万辆年出售方针。
“淹没本钱”
做新能源费钱，至少对仔细做产品的企业而言是如此。尤其是在新能源补助退坡，2020年彻底退出的布景下，新能源车企花的每一分钱都力求花在刀刃上。
关于广汽新能源这个后来者而言，补助已成为可有可无的选项。古惠南在承受媒体采访时表明：“补助退坡时，立异要上坡，重视研制和立异，生产出更好的产品”。其以为，后补助年代，技能附加值的溢价才能，将成为决议胜败的要害。
显着，在产业园总出资超越450亿元，新渠道建造花费超30亿元的出资下，广汽新能源力求经过产品硬实力说话。
其间，广汽新能源在上一年底落成了智能生态工厂，总出资47亿元，占地面积47万平方米。工厂总体规划产能40万辆/年，其间首期生产才能为20万辆/年。有业界人士以为，广汽新能源在工厂初期建造中就有20万的产能做储藏，阐明广汽集团是看好未来新能源事务开展的，但关于现在广汽新能源2～3万的消化才能而言，产能空置率过于巨大。对此，广汽新能源总经理古惠南表明，广汽在新建工厂时一向秉承“小投入、快产出、翻滚开展，一次规划，分步施行”的理念。“厂房能够往大了建，但设备必定要根据咱们的需求来加，所以虽然工厂是为20万辆预备的，但现阶段的设备只为10万辆预备，将来假如需求立刻就弥补，因而我的本钱能够取得操控，质量也能够有保证” 。
但是，在本年6月补助退坡后，新能源全体事务的式微速度让整个商场猝不及防。从7月份开端出现“三连降”的新能源轿车商场,10月销量降幅进一步扩展。该商场10月产销别离完结9.5万辆和7.5万辆,比上年同期别离下降35.4%和45.6%。
虽然广汽新能源在此布景下仍坚决的为技能附加值增资，但不能否定的是，关于此前的大手笔投入，广汽新能源有堕入淹没本钱效应的痕迹。即虽然现在或许无法完成，但根据过往的投入，仍会持续加大投入促进方针完成。
众行者远，在以烧钱著称的新能源轿车博弈中更是如此。强如群众轿车集团，弹指间为新能源事务出资40亿欧元，也开端在本年同享旗下MEB纯电动模块化渠道，以到达分摊研制本钱，下降研制费用的意图。长安轿车近期也再次为长安新能源挂牌，揭露寻觅战略出资者。
显着，在新能源事务“缺钱”上，传统车企和造车新势力“达成了一致”。而在本年4月有媒体称，广汽集团计区分拆新能源子公司上市，希望新能源子公司于2021年前到达收支平衡，方针新能源车销量从上一年约2万辆，增至本年约6万辆。
广汽新能源副总经理肖勇在上海车展承受媒体采访时表明，广汽新能源轿车出售占到广汽悉数出售的约1%，方针本年出售翻番。一起广汽方针十年内排名全球新能源轿车厂商前三甲，但回绝供给IPO方案的细节。
本年7月，冯兴亚顶替郁俊，出任广汽新能源董事长。而早在2016年便在集团内担任副董事长（后请辞），总经理的冯兴亚，再次（此前兼任）出任广汽新能源董事长一职，被以为与集团未来的主抓方向将调整至新能源事务，而IPO上市，或为其间要害。