除了日本本乡以外，多家车企日系车企都在美国、我国等首要商场遭受出售低迷以及成绩恶化的难题。
最近，马自达和本田因受新车出售增加放缓的困扰，中止了期间从业工人的招募。期间从业工人又被称为有期劳作合同工，专指那些在轿车制造商或零部件制造厂作业、签定有期限劳作合同的工人。
最近几年，日本的轿车制造商在稳健的出售和劳工缺乏的布景下，在进步职工收入和充分补助等方面加大了有期劳作合同工的利益报答。可是当下，除了日本国内以外，多家车企纷繁在美国、我国等首要商场遭受出售低迷以及成绩恶化等难题。
人员调整火烧眉毛，马自达的广岛和山口县防府工厂均从11月8日起中止了有期劳作合同工的招募，重新开始征集的时刻没有确认。两个工厂除了出产面向国内的轿车外，还向北美等地出口新车，受出售低迷的影响，工厂开工率在本年显着下降。
依据最新半年的财报，马自达在2019年4-9月的全球销量为73万辆，同比削减8%，2020年3月期全年的销量猜测也被下调。
本田在日本国内共有三家工厂，坐落埼玉县旅居町的工厂已于本年秋天中止了有期劳作合同工的征集，以合作出售阻滞的“CR-V”等车型调整人员。本田发言人于近来表明，这仅仅暂时的应对办法，往后也有必定的或许重新开始招募新的职工。
另一方面，本田担任出产轻型车“N-BOX”的铃鹿制作所(坐落三重县铃鹿市)正在继续招募中，这是他们日本境内最热销的车型，到本年9月，现已接连25个月占有销量冠军的方位。
雇佣寒潮也涉及到零部件公司。据悉，丰田轿车旗下的变速箱供货商爱信(AW)也于最近冻结了新职工的招募，但详细情况没有发布。母公司爱信精机表明，跟着成绩的恶化，他们不得不在本年挑选削减招聘人数。
一般来说，在日本轿车制造商的有期劳作合同工人数约占一切职工的10%，与长时间合同职工比较，这一集体更简单遭到经济改变、出售改变的影响。
据日本业界计算，该国轿车产业的就业人口约为550万人，占整个就业人口的10%。假如本田等公司的招募意向分散到其它公司的话，负面影响会渐渐的大。
而在日本各轿车制造商11月宣布的结算陈述中，除了丰田外，绝大多数企业都相囿于当下的出售窘境，相继下调了2020年3月全年的成绩猜测值。