车机体系，是组成日常用车体会很重要的一部分，现在轿车是的功用装备渐渐的变多，车机的功用集成度也渐渐变得高，所以车机体系做得好不好用，应该成为咱们购车考量的重要目标。
那么，一款好用的车机应该是怎样的？这样就要从UI界面、互联、控制、逻辑等方面去考量了，所以本文将结合咱们做过的测验和一些经历，来给咱们说说教授个人以为一款好的车机应该是怎样的。
首要功用够不够多，够不够丰厚，决议了你能不能用得爽。当然，功用性的数量取决于你给的钱多不多，但轿车工业开展至今，有一些功用是咱们的轿车日子必不可少的，例如以下这些功用：导航、手机互联（ios/安卓双支撑）、语音控制、长途控制，这些是现在的干流（当然蓝牙、音乐、车辆信息等这些是默许的最根本功用有必要要有）。
个人比较垂青长途控制这一块，因为现在几百块钱的电饭煲微波炉都能用手机控制，一辆电控程度极高、价格十几万的车无法长途控制那便是跟不上年代了。
当然也并不是功用越多越好，个人以为，车机≠平板。
因为车机是为驾驭、用车服务，而不是消遣，所以教授觉得把视频、浏览器、乃至是购物APP集成到车机上，不是弄巧成拙便是哗众取宠。
因为内行驶过程中，不管是驾驭者仍是副驾运用都会影响驾驭；假如是在泊车过程中，为啥不直接玩手机呢？每个人的日子办法都不相同，车机APP纷歧定便是你常用的，并且车机的流通程度也纷歧定比得上手机。
控制也是影响运用体会很重要的一个维度，现在干流是两个办法：实体按键、触控，现在渐渐的变多车型触控控制替代了实体按键，集成化程度十分高。教授以为现在来讲，全面触控控制纷歧定是好事情，盲目的全面触控化则是噱头大于有用。
要完成全面触控也不是不能够，但灵敏度、精准度、流通度一定要跟上，但现在试过的这么多车机傍边，能够做到这三样的并不多，BBA的三家算一个；假如控制便当性做不到手机相同的作用，那么最好仍是结合实体按键。
所以教授以为最合适的办法是：触控+实体。大部分功用触控控制，常用功用、需求盲操作的功用保存实体按键，这是现在来说车评界也是最认可的处理办法，像群众的大部分车型，比如帕萨特，主菜单、音量、空调控制区均保存有实体按键，还有大部分日系车都选用相同的做法。
教授以为最好用的依然是BBA的“智能驾驭控制办理体系”，也便是咱们常说的iDrive、MMI、COMMAND操作体系，你既能够在屏幕上直接触控，也能够直接在下面用按键挑选；BBA傍边奥迪的MMI最为简略直接，换代之后的宝马iDrive界面菜单看得有点目不暇接，而奔跑的接触面板依然有点不适应，简单误操作。
当然除了实体按键和触控按键以外，还有一个手势控制，现在主要是宝马在用，可是要选装，手势控制+HUD套餐价1.31万元，不算廉价；但惋惜的是精度还不足以替代实体按键，可控制的空间选项也不多（音量、接听/封闭、切换界面等），但教授信任跟着技能的完善，将会是一个新趋势。
最终是不太影响功用实质的观感体会，这部分包含车机屏幕的清晰度、UI界面的规划、流通度、还有操作的逻辑。
UI界面这方面的感觉自主品牌和奢华品牌做得比较好一点，再拿宝马的车机来说，菜单尽管杂乱，但界面、图标还有图画做得真的还不错，并且很有科技感和辨识度，这样的界面你能一会儿就认出这便是宝马的规划；还有一些自主品牌做得车机也还不错，视觉体会好，最少能拿到不错的“卷面分”。
比如亚洲龙的车机做得就一般，清晰度比较差，界面设置一般般，不过好在根本的功用需求也都有，整个中控规划还有视觉冲击力，掰回一点体会分。
最终想说的是车机操作的逻辑，从运用便当的视点上来说，理论上最常用、最需求快速调整的功用应该在榜首级菜单，或许二级菜单，像特斯拉便是，调理后视镜还需求进入到二级菜单然后再用方向盘旋钮，这不免过于繁琐。
总的来说，一款好的车机，需求有丰厚的功用和好用的设定，并不是一切车型都能做到一无是处，因为车型过多教授无法逐个点评每一款车的车机，所以把判别的经历和参阅方向给到咱们，从咱们本身的要求去判别，这款车机的体现怎么样。