【猎云网（微信号：ilieyun）】12月3日报导（编译：原子核）
自Uber革新性改动叫车服务，现已有10年了。2019年本该充满着破纪录的IPO。
不幸的是，关于这家叫车渠道来说，2019年实际上行将成为可怕的一年。关于那些期望着盈余的投资者来说，Uber的开展现已有些火力缺少了。IPO的价格远没有预期的那么高，而且在曩昔一年里一直在继续下降。Uber和Lyft都宣告了创纪录的亏本状况。
与此一同，政府当局正在对这些渠道施加更多的压力，要求它们处理可继续性问题，并做出更大的奉献。本年早些时分，纽约市宣告约束司机进行Uber空车运载。加利福尼亚州最近终究同意了AB5提案，该提案要求公司在从事中心事务活动的一同，将合同工视为正式职工，这将会对叫车渠道发生严重影响。（在开始检查中，Uber和Lyft需求为每名司机每年额定付出1万美元，才干为每周均匀驾驭15小时的兼职司机供给20美元的最低时薪。)
此外，新泽西州劳工部已要求Uber付出6.5亿美元，以补偿多年来未交纳的作业税。终究但相同重要的是，伦敦交通部本周标明，因为安全问题的考虑，Uber将不会取得在伦敦运营的新执照。
明显，咱们不能再认为这个职业会因为规划巨大而防止关闭了。
为了从头取得当局的信赖，而且让自己成为不可或缺的一部分，该职业需求将自己界说为与交通拥堵作斗争并处理巨大公共问题的重要力气——协助大幅削减独自驾驭车辆的运用以及碳排放。处理这样一些问题需求花费数千亿美元，因而，打车渠道和地方政府明显有足够的动力一同尽力，一起发明这一价值。
这样的改动将为叫车服务供给一条行进开展的路途，因为盈余和更大的利益将会紧紧联络在一同。这是一个供给15-20%EBITDA的路线图，一同协助司机的薪酬翻一番。是时分该完毕零工经济和这个不受操控财物分散的年代了。
第一个十年
退一步说，咱们该供认，Uber在咱们正在阅历的“新式交通办法革新”中扮演着重要的人物。十年内，Uber无可否认地改动了城市交通格式。它开展了按需办法的交通运输，并让根据智能手机的交通办法民主化。咱们咱们能够争辩论，叫车服务经过协助人们更快地抵达经济和社会活动中心，对城市流动性发生了活跃影响，特别是在公共交通功率低下的区域。更重要的是，从数量的视点来看，该职业毫无疑问地活跃发明了作业岗位。
但是，这些活跃因素在很大程度上遭到了消极因素的反击，Uber和Lyft理应为此承当职责。多年来，学术研讨标明，网约车对城市交通拥堵和空气污染有着负面影响。在发明作业方面，拼车实际上首要发明了一个“由自由职业司机构成的基层阶层”，他们作业时间长，薪酬过低，缺少社会保障。简而言之，Uber的开展并没有完成其对社会更大福祉做出奉献的许诺。
回归初衷
在2016年，咱们从Uber听到的标语——“更多的人运用更少的车”——仍然是一个很好的标语。而这比以往任何时分都更值得重视。到现在为止，Uber的拼车服务UberPool还没有取得成功，原因是对司机的负面鼓励，不行优的出行优化算法，以及全体上的周转稀释危险。
为了完成拼车的许诺，渠道有必要雇佣司机，这样他们才干遵从雇主的指令。这将让车队运营商能够充沛优化一切行程，协助车队总收入最大化，并更好地满意需求。司机将不能够切换使用或回绝出行，这处理了当时形式下最重要的一个低效问题。
在调度优化的根底上，渠道有必要真实促进拼车服务，并从头考虑如何故更少的车辆满意相同等级的需求。这将要求Uber将UberPool改动为其最大的事务线。各种交通领域专家最近的研讨标明，在车队层面优化调度，并将乘客置于拼车车辆中，或许会让车队规划比现在的叫车公司小5-7倍。
将这些份额使用于Uber或Lyft的损益之中，叫车公司就能够终究靠大规划运营和优化车队来完成15-20%的正运营利润率。这只考虑了车辆租借和稳妥有限规划的经济，这是当时模型优化的第三个杠杆。因为司机不再依赖于单一的车辆，因而渠道能够优化财物利用率，并从车辆拜访和根底车队服务的规划经济中获益。
形式改动
要到达这种优化水平，需求办理一支要害规划的车队，并约束周围的竞赛影响。在这些特定的条件下，叫车渠道会成为按需供给的公共交通运营商。这将处理当时叫车商场面对的两个最重要的问题：财物次优化和鼓励乘客与司机的资金糟蹋。在这种新的形式中，叫车服务运营商的盈余才能与公共利益相关的问题是共同的，比方，这将削减城市区域的交通拥堵和污染问题。
但时机并没有停步于此。叫车公司能够更进一步，为城市和当局供给一流的技能才能服务，并供给巨大的客户装置根底。政府当局正在尽力完成交通办理的现代化——例如，经过创立数据渠道或多式联运商场来完成现代化——这些渠道或多式联运商场将多个交通服务供给商整合到一个移动使用中，以无缝地办法处理游览和付出服务。Uber和Lyft等科技本乡公司或许会在协助打造更成功的办法方面发挥中心作用。
除了中心服务之外，叫车公司还能够为创立多式联运商场渠道或规划模仿东西供给服务，以协助优化城市规划。这些公司在施行交通拥堵收费方面也是很有协助的，并可经过他们的司机根底供给额定的服务（例如，为轿车装备空气污染传感器）。渠道和政府当局之间有许多双赢的协作时机。
但是，要完成与城市的这种协作，叫车渠道将不得不大幅改动其安排结构。城市需求量身定制的处理方案，而现在的“一刀切”Uber办法不会见效。叫车公司需求强壮的本地团队，具有强壮的决议计划权，能够要求供给特定的功用，类似于公共交通运营商的结构。这需求清晰的思想改动。
因而，最大的问题是：Uber和Lyft是否预备在时机之窗打开之际进行这种改动？