大侠古龙说过，“有人的当地就有江湖”。
有江湖就会有胶葛，就会有奋斗，就有说不尽的恩怨情仇。人世如此，车市何曾不是，几十年来，车市风云激荡，万象云屯，多少品牌和车企来来往往，多少风云人物趁波逐浪。尤其是自主品牌这三十年兴起之路，发生了多少可歌可泣的故事，掩藏着多少英豪的大方豪情。
大浪淘沙，风云激荡，谁是我国轿车榜首人？
教父—仰融
榜首个进场的毫无疑问是仰融。即使仰融早已远遁美国打猎滑雪、安度余生，乃至他的姓名和图片也被删得干干净净，究竟作为上古传奇的教父级人物，仰融的传说仍然撒播在江湖。
在我国轿车行业，仰融是真实的大宗师、大教父，乃至能够说是空前绝后，唯此一人。
和今日叱咤风云的魏建军、李书福、王传福以及尹同耀们比较，仰融的轿车作业是开创性、全局性或许颠覆性，他有着雄才大略和豪放的首领气场，他思维的高度深度，时至今日，仍然令人高山仰止。
仰融轿车作业的起点发生在90年代初期，其时的金杯轿车遇到开展瓶颈，技能落后，销量极差，1991年，仰融用1200万美元换取了沈阳金杯将近一半的股份。
尔后，仰融对金杯轿车进行了完全改造，推出的海狮面包车很快流行全国，并将金杯打形成一部造钱机器。1998年，金杯轿车的销售额大约70亿元，其间赢利19亿元，仅次于其时的两个群众，发明了自主品牌的奇观。不过关于仰融来说，将一个濒临破产的企业改形成一个造钱机器，不过是初露锋芒罢了。
导致仰融成为轿车行业教父的方位，源于仰融一连串前无古人的雄伟战略的设想施行。在后来的几年，仰融关于我国轿车产业予取予夺，杀伐决断，雷霆雨露，俱是天恩！
他榜首个带领国内企业完成海外上市；1992年，“华晨我国轿车”在纽约成功上市，融资7200万美元。这是我国企业海外上市榜首例。后来的新浪、搜狐、网易、百度等都是在华晨上市的鼓动下才激发起海外上市的热潮。乃至后来阿里巴巴在纽交所上市的离岸结构与特别投票权(VIE结构及合伙人制)，都是照当华晨的事例订制。
仰融榜首个提出民族轿车概念，早在90年代，仰融就立志要制作民族轿车，他消耗几千万请意大利人规划外形，从德国引进出产线，请英国人进行底盘调教，使用日本人的办理方法，全球投标零部件，后来他给这款轿车命名叫“中华”，一向到今日，国内的大部分自主品牌仍然连续这种开发形式。
仰融更大的劳绩在于给我国品牌引入了动力之母。为了给其时的中华轿车配套，仰极有前瞻性的引入了三菱，和三菱合资在沈阳树立发动机公司。后来三菱发动机成为全体自主品牌的母机，对自主品牌的开展起到了极端要害、且不行代替的影响，前期的长城、奇瑞、吉祥、比亚迪等闻名车企悉数依托三菱供给动力才活下来。
仰融还最最早引入了丰田的精益办理形式，这是导致金杯轿车在短短几年时刻内野鸡变凤凰的原因，后来这套办理体系被自主品牌抢先仿效。
仰融还榜首个以民营身份引入了宝马。在仰融之前，海外品牌的合资同伴只需国企，仰融则以民营身份引入了宝马，只惋惜后来华晨宝马正式签约时分，仰融现已被出走美国。
最能展示仰融雄伟胸怀和巨大战略设想的场景，在于仰融构建了一个雄伟无比的华晨帝国蓝图……
仰融与宝马协作在华出产宝马轿车；和通用轿车合资树立金杯通用项目；他收买了郊野60％的股权，进入皮卡范畴；他接手三江雷诺，成为三江雷诺的实践操控人；他控股了绵阳新华内燃机51％的股份和沈阳航天三菱发动机31％的股份；他与国际榜首大轿车零部件出产供货商德尔福公司共同开发491Q—ME汽油发动机；联合英国的罗孚在宁波树立规划巨大的轿车工厂，完成中华轿车的后续落地……
仰融就像教父相同，纵横捭阖打造一个巨大浪漫的轿车帝国。只是万分令人怅惘，万分不幸的悲惨剧发生在2002年。由于种种不行说、不敢说的原因，仰融在华晨的股份被收归辽宁省，一代教父慌乱出离。仰融脱离后，那个从前无比雄壮的华晨帝国敏捷流浪。副产品则是“出资不过山海关”……
尹同耀，从前的一哥
在许多年轻人心目中，尹同耀的闻名度比仰融高了太多，至少仰融淡出江湖，尹同耀仍旧把握奇瑞轿车，而奇瑞轿车的影响力也超越了华晨。假如前史拉回到10年前，奇瑞便是自主品牌名副其实的老大哥，尹同耀便是无可辩驳的轿车行业榜首人。
尹同耀的成果和奇瑞轿车休戚相关。作为奇瑞轿车缔造者之一和后来的实践掌控者，尹同耀自始至终参加打造了奇瑞。在奇瑞诞生初期，尹同耀面临的最大难关是方针妨碍。其时我国轿车方针履行严峻管控，体系外企业很难进入乃至简直是毫无期望。尹同耀则苦苦坚持、使尽手法，后来总算获得一纸准生，这是尹同耀最大劳绩之一，也对后来的自主品牌发生了极大鼓励效果。
进入轿车行业之后，尹同耀带领奇瑞开端了目不暇接的生长。2006年，奇瑞轿车销量到达30万等级，排名自主阵营榜首，在全国仅次于两个群众和一个通用；2007年，奇瑞轿车销量38万辆；2009年超越50万辆；2010年超越70万辆；这个数字即使放在今日，也能够排名自主前三。在奇瑞称雄江湖的几年中，自主品牌和自主阵营的概念得到史无前例的强化，自主品牌的注重度大幅度提高。
尹同耀的另一个成果在于对核心技能的注重。开展初期，奇瑞也是依托购买发动机和山寨外形，在堆集榜首桶金后，奇瑞敏捷走上自主研制的路途，而且起到了一个很好的带头效果，现在奇瑞发动机技能在国内简直名列前茅，其1.6T发动机即使放在全国际也是一流水准。
尹同耀还有一个值得点赞的当地，便是屡败屡战。2009年之后，由于种种片面客观原因，奇瑞堕入了开展走失，可谓是丢失了10年。10年时刻，尹同耀并未抛弃，带领奇瑞苦苦思索方向：从前提出多生孩子打群架的战略，后来又抛弃；从前巨资推出观致，后来又卖掉；从前提出回归一个奇瑞，后来又推出了捷途；咱们正真看到奇瑞就像一个在沼地中走失的伟人，屡次跌倒，屡次堕入大坑，又屡次从泥泞中站起来，持续下一个包围……
不管胜败，至少尹同耀的精力值得尊重。
李书福，奔跑榜首大股东
在我国民营轿车群落，李书福是一个标杆人物，他有着江浙人的精明，一起有着关于轿车作业的顽固。20年前，李书福为了获得轿车准生证，从前撞得头破血流满头大包，仍然痴心不改百折不挠，哪怕装聋作哑上蹿下跳，乃至挟制全国的言论，以“四个轮子加一个沙发”的悲凉豪情，总算获得了一纸准生。
后来的年月，作为朴实草根身世的吉祥，步履维艰摸爬滚打，在无层层挫折中茁壮生长，至于今日刚才蔚然大观。
和他的同行们比较，李书福最大优势在于有着国际化视界，而且特别拿手抓住时机。他在吉祥很微小的时分，就以巨大气魄收买了北欧沃尔沃，上演了布衣娶公主的神话，今日的沃尔沃给吉祥带来巨大的出资盈利，一起成为吉祥的技动力泉。
尔后李书福在并购路途上一发不行收。他大手笔收买了锰铜，这是英国老牌出租车品牌，也是我国人榜首次收买英国品牌；他收买了澳大利亚dsi，由此获得了自动变速箱技能；他收买了闻名跑车品牌路特斯，趁便拿到了马来西亚国宝的一半比例；2018年，李书福以90亿美元收买奔跑母公司戴姆勒9.69%，成为奔跑榜首大股东，这成为2018年度最重磅的轿车新闻之一。李书福令人目不暇接的全球收买，给全球商场带来我国冲击波，克服了我国品牌关于海外品牌的自卑感。
李书福关于自主阵营另一个奉献，便是教科书等级的营销。尽管吉祥在品控、技能、办理方面只能说是差强人意，营销方面则是自主品牌名副其实的榜首。他总是能够将很普通的产品，进行美伦美伦的包装，然后推上商场，获得超卓的销量和赢利。“打造最美我国车”，“日本赛车场上市”，“给小行星命名”等一系列大气磅礴让人形象至深的营销课程成为我国品牌营销的经典。也正是在李书福极端超卓的营销的驱动之下，吉祥获得了快速增长。
王传福，科技狂人
和奇瑞、吉祥比较，比亚迪相对走运。王传福没有李书福装聋作哑的悲凉，也没有像尹同耀那么化尽心血，他相对简单的获得了车牌，而且很快进入轿车行业。
比亚迪榜首款车型是福莱尔，真实让王传福名声大振的则是比亚迪F3。奇观发生在2009年，比亚迪F3全年销量高达284,582辆，这个成果超越了其时商场上一切的车型，高居商场榜首。这是我国有史以来，自主品牌轿车在销量上获得的最好成果。一向到10年后的今日，比亚迪仍然没有一款车型能到达F3的高度。只是十分令人遗憾得是，F3的销量并没有耐久，它很快由于山寨外形和糟糕质量从神坛下跌，也连累了比亚迪的名誉。
王传福关于我国轿车的最大含义在于完成了技能上的超车，而且删除了高科技的奥秘感。王传福进入轿车行业时分形象极佳，不光出产轿车，还出产手机电池，更有动力电池的技能储备。在2003年，能够出产高功能手机电池和动力电池，含金量明显比纯机械的轿车更高，巴菲特毫不勉强为比亚迪站台，傲慢的戴姆勒自动与比亚迪合资。特别是在比亚迪的鼓励下，我国新动力范畴繁荣向上，逐步开展成为全球新技能驱动的温床。即使今日宁德年代在电池范畴现已超越了比亚迪，可是王传福在新动力奠基人的人物不容置疑。
在传统轿车技能范畴，王传福也删除了“核心技能”的奥秘感，此前高高在在上的发动机、变速箱都被王传福容易霸占，不管技能功能水准怎么，至少完成了自我掌控。不仅如此，一向建议自给自足的王传福还能出产整车表里饰件、塑胶产品、轿车电子、五金零部件、前后保险杠、行李箱、内护板、搁物架、行李箱舱、地毯，乃至气囊…
这尽管让比亚迪轿车成了一个一应俱全的杂货店，可是也从旁边面阐明，其实不管是轿车电子，仍是安全气囊，都都没那么奥秘，只需我国人把握了，就可所以白菜价……
这必需要感谢王传福。
魏建军-最懂轿车的人
2019年，魏建军处于人生的高光年代，他一手打造的长城轿车逐步显现出抗衡群众和丰田的实力。旗下哈弗品牌是全球第二大SUV品牌，哈弗H6在 SUV商场称王称雄；WEY品牌是现在我国最成功的高端品牌；长城皮卡商场占有率占到三分之一，刚刚推出的长城炮榜首个月就卖出了5000辆；2018年才推出了欧拉新动力，2019年就进入前十；独立出资的蜂巢动力现已量产811高镍电池，更先进的无钴电池和固态电池也在全力研制之中。只是2019年，长城在俄罗斯的全线工厂正式竣工；重庆永川工厂现已投产；山东日照工厂刚刚奠基；就在几天前，和宝马合资的光束轿车正式发动……
和王传福、李书福以及尹同耀这些国内同行比较，魏建军有着明显特征和个人魅力。他最大特色在于血缘纯粹，可谓今日我国轿车商场最懂轿车的人。
李书福和王传福们，早年都是从事多种作业，有着丰厚阅历，后来看到轿车行业的时机才进入轿车行业。可是魏建军不是，他天然生成就为了轿车而生。早在魏建军的童年年代，他就对轿车发生浓厚兴趣，而且由于富二代的身份，很早获得了人生榜首辆轿车。魏建军结业之后的榜首份作业便是进入轿车行业，此生再未更改。他亲手将长城轿车从一个大街工厂开展为一个跨国公司，一起他个人关于轿车充溢疯狂，他乃至具有赛车车牌，早年是大名鼎鼎的保定车神。他是一个真实最懂轿车的人，关于自主品牌的奉献远远超越了长城轿车自身，而且总是在要害时刻给自主品牌指出开展趋势。
魏建军最大奉献在于处理了自主品牌的品控问题，哪怕90年代出产的皮卡都能轻松完成几十万公里不大修，哈弗H6的品控更是直追合资，长城轿车的优异质量极大改变了自主品牌偷工减料的形象，扭转了顾客关于自主品牌的成见，提高了自主品牌的形象。
魏建军更大奉献在于拓荒SUV商场。2000年之后，我国乘用车商场迸发，吉祥比亚迪奇瑞们纷繁拿到车牌，长城没有。可是魏建军在2002年以巨大气魄推出了赛弗，他给这台有着优异经过性的车型命名SUV，由此拓荒了我国SUV商场，并成为SUV商场的领导者。正是在长城SUV成功的鼓励下，大批自主品牌敏捷跟进SUV商场，掀起了声势赫赫的关于合资的大反扑，自主品牌由此获得了最安定的阵地。
魏建军关于自主品牌的另一个奉献在于不断打破天花板。在自主品牌开展初期，从前牢牢被合资限制在低端，其时最让咱们懊丧的一个问题是，“我国何时能够打破8万元天花板”？魏建军则带领着长城轿车，一次次打破天花板，打破了8万元天花板，10万元天花板，15万元天花板，后来推出的WEY更是直指20万天花板，这让自主品牌逐步脱离了底层，获得了与合资平等竞争的时机。
魏建军正在变得史无前例的强壮，代表着民族品牌抗衡丰田和群众的期望。
写在最终
其实选出我国轿车榜首人很难，由于没有一个能够衡量的规范。前文所述的仰融、尹同耀、李书福、王全福和魏建军都是我国轿车群落中的佼佼者，他们各自站在不同的方位，给自主品牌做出了突出奉献。
尹同耀、李书福和王传福都十分优异，仰融则是我国民族轿车的总规划师，惋惜前功尽弃，英豪末路。至于魏建军，他自身就为了轿车而生，他是我国最懂轿车的人，且没有之一。