没有品牌敢取这个姓名，除了长城。
8月30日第一台下线，12月5日第一万台下线，要注意的是，这不是轿车、SUV，而是一款皮卡。
一般人想都不敢想。
在长城炮现已出售的车型中，针对个人用户的乘用皮卡，占到50%，而且，求过于供。畅销区域包含北京、长三角和珠三角区域，以及人口众多的河南和山东。
究竟，北京是一个开外地车牌一般轿车，还不如开一台北京车牌皮卡来得便利的大城市。而关于皮卡的逐渐解禁，也伴随着皮卡品种的细分、环保方面的增强，将会成为并不悠远的实际。
而就在行将迈入的2020年上半年，现在全系国六B的长城炮就要推出电动皮卡了，到了那个“皮卡比小轿车碳排放还低”的时分，还有什么约束皮卡在城区自在收支的理由呢？
顶多也只要“占用太大停车位”了吧。
年代在变，干流也不会原封不动。皮卡这种被视为“小众中的小众”、“东西车中的东西车”的细分车型，现已喊上了“让皮卡流行起来”的标语。这不是心血来潮，究竟在皮卡范畴，1999年——也便是早在20年前，长城现已打破了万台销量。
时刻，总是会奖励那些不言抛弃的人。到2019年，长城旗下皮卡在全球现已卖出160万台，长城炮作为现在长城旗下高端化皮卡的代表，亦是建立在深耕皮卡商场20余年、对商场充沛了解的基础上。
仅在本年10月份，长城炮就卖出了5020台，位列我国商场10万元以上皮卡销量的首位。
正如在深耕SUV商场多年基础上推出WEY，长城推出长城炮，显示出企业在洞悉商场的一起，回身姿势之决断。
动作要快，姿势要帅。所以你会发现，在具有了一个嘹亮姓名之后，长城炮皮卡在针对的人群上，也不走寻常路——不只致力于一款东西车的晋级，更成为第一个真实花了大心思，想要将皮卡卖给一般家庭的车厂。
一个在我国搞定了SUV最大比例的车厂，当他严厉声称“皮卡的家用需求一直存在”时，请不要置疑他说这句话时背面的细致逻辑。任何“非干流”的商场，都是被产品激活需求，问题仅仅，你的产品是否够好。
所以咱们正真看到这样的长城炮：具有多项“超标准”装备，这中心还包含100余处隔/吸音规划处理，运用多连杆后悬架，使整车怠速噪音仅38.5分贝;搭载2.0T+8AT动力组合，结合TOD智能四驱、后桥电子差速锁，得以有更好的驾驭感触；此外，新车选用全新一代车联网与L2等级无人驾驭技能，使得它成为最具智能化的皮卡车型。
很显然，长城现已将在SUV商场上、甚至在我国奢华品牌商场上打拼的心得，注入家用皮卡的打造。“先进的技能和先进装备敏捷皮卡化”，也显示出并不是每家车厂都有应战干流的才能。
而与其说“皮卡家用化”是一种关于当下干流商场格式的应战，倒不如说这是一种适应。在不同的年代之下，必定有不同的集体，说皮卡“装下不同的用车需求”，不如说皮卡“装下多样的日子场景”。
有人喜爱住在繁华都市，有人喜爱住在乡野山村。翻开货箱，你真认为那里一定要装满货品？也可能是咖啡厅，或者是快闪店，它承载的，是人们关于更多用车场景的想象力。
我在现场拍了长城炮的相片发朋友圈，以一种（有点虚伪的）戏弄口气说“要不是车位停不下就买了”。成果引来许多年轻人的回应，纷纷表示“喜爱，我停得下”。
我曾经认为，关于车的晋级便是在品牌上的晋级。但我越来越多发现，关于家庭用车的晋级，最终是在于细化运用场景上的晋级。也便是说，在5个工作日，驾驭一台不用太大但恰当有品牌的车（也许是电动），满意从家到单位的需求。在接送娃以及买菜的时分也是如此。而在两天休息日的时分，不同的运用场景，需求匹配不同的车型。
比方一台装载才能了得的SUV，那既然如此，为啥不行所以一台皮卡？要知道它可彻底装下一个家。
什么样的场景，开什么样的车。体面人的日子，不就在于“得当”二字么。在轿车这个大件东西上面，体型越大，想象力也就越大。
现在，长城现已是全球皮卡销量排名第七的车厂，长城的方针是前三，这就从另一方面代表着未来长城皮卡的年销量要超越30万台。而这个“小方针”其实现已不悠远，2020年，长城皮卡的销量方针是打破20万，其间，作为高端序列存在的长城炮估计方针为5-7万台，更要害的是：一半会卖给家用客户。
三个月1万台，好戏才刚开始。
文｜赵小查
图｜网络
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