在电动化浪潮和政策引导下，国内掀起了一股造车浪潮，造车新势力层出不穷，巅峰时期，全国的造车新势力车企加起来超过了300余家。
日月如梭，日月如梭。时刻腐蚀下，趁火打劫者尽数筛选出局，而奋勇向前者终迎来曙光，爱驰轿车就是其间的后者！
有别于“蔚来、小鹏、威马”三巨子，爱驰的开展节奏不算敏捷，旗下首款车型爱驰U5在2018年11月便完成了全球首秀，但之后的它却陷入了沉寂，迟迟未有新动作发作。
直到日前，沉寂一年时刻之久的它总算回归，据说在这一年时刻里，它做了许多的测验和验证，为的是给顾客带来近乎完美的产品和体会，那问题来了，它做到了吗？
闲言少叙，试驾走起！
规划感究竟好不好，往往是见仁见智，但按照往日套路，仍是和各位聊聊爱驰U5这款车的规划感。颜值层面，爱驰U5高度复原了它此前的概念车造型，但真的谈不上冷艳，比如封闭式造型、躲藏门把手、悬浮式车顶，哪个不是当下新能源车都在用的规划元素。
爱驰U5造型方正，线条丰满有力气感，从气势来讲，给人的感觉十分壮硕。前脸镰刀式灯组和全熏黑式充电口组成的造型，与壮硕车身相辅相成，细看之下，颇有几分国宝“熊猫”的形状。后尾部，运用了当下十分盛行的贯穿式尾灯，丰满高跷的尾部和溜背式造型，有几分比亚迪唐的神韵。
不过，话又说回来，前大灯下方的这块黑色饰板躲藏着爱驰U5的两个充电口（左边为慢充右侧则为快充），这点不按常理出牌的规划倒还真是让人眼前一亮。要知道，现在市道上新能源车的充电口要么在侧边，要么就是在车标下方。
车身尺度层面，爱驰U5长宽高：4680/1865/1700，轴距2800mm，比较同级对手荣威MARVEL X这些车型并不占优势，但2800mm轴距在同级车里也算是干流水准，保证了车内空间的宽阔性。
加上较为丰满的座椅填充以及合理的人体工学规划，可以给予乘员带来较好的乘坐感。惋惜的是，头枕原料略为偏硬，舒适性不够好。不过，在储物空间层面，爱驰U5给出了满意的诚心。
后备厢规划很规整，可包容多个大体积物件，存取物品也还算便利。地板下方的空间可用于后期加装增程电池包（增程包电池容量18kWh，可提高120km左右。）此外，在电机舱还设有“前备厢”，开口面积大，但进深便浅，也就能放些背包等小物件。
内饰层面，爱驰U5选用了十分多平淡无奇的线条，这也说明晰它所走的是简练时髦道路。打开车门，映入眼帘的是两块液晶屏幕，尺度不大的它们完美嵌入了内饰规划里，没有一点突兀感。
做工用料方面，也算是极尽宽厚，中控、门板多处运用软质资料进行包裹，缝线工艺十分考究，由此打造出了十分舒适的触感。装备层面，并线辅佐、车道违背预警、自动刹车体系、液晶外表盘、中控屏幕以及360倒车印象等包罗万象。
其间，三屏式规划外表很有特征，中心大屏幕可显现车速、剩下续航路程、导航、驾驭形式等多种信息，左边外表则可监控电池电量信息。但实践操作起来，这种设定看信息需求重复垂头+昂首，极度简单发作晕厥感。
车机体系层面，爱驰U5取消了很多物理按键，取而代之的是这块12.3英寸的触控屏幕，这块屏幕包含了多媒体、导航、遥控敞开车窗、天窗、OTA晋级等多种功用。可供给杰出阅览作用，但运转速度略有卡顿，灵敏度有待提高。
但不得不供认，这块屏幕中躲藏着的语音操控办理体系很不错，互动性强，并且语音识别率高。其次，它特别规划了语音助理形象，用户可对其表面、唤醒语音进行个性化定制，可玩性高。
提到定制化，定制化服务也算是爱驰U5的一大亮点，它取消了副驾设置储物盒的操作，而是改为一种定制化服务，用户可通过你自己的需求挑选安装空气净化器、高跟鞋出纳盒或许其它个性化选装件。
硬核部分，爱驰U5匹配输出功率140kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步单电机。与此同时，搭载能量密度181Wh/kg的三元锂电池组，NEDC测验规范下，续航路程可达503km，这个数据契合当时纯电动车续航路程干流水准。
值得一提的是，爱驰U5动力电池选用的是“三明治干湿别离”结构，这种结构既保证了电池组能取得很好的冷却和预热作用，又大起伏降低了电池组因冷却液走漏，散热不及时导致电池内部短路，以致于引起火灾或许爆破等风险情况的发作。
这种结构比较现在市道上大多数新能源车将电池冷却体系安置在电池包内部的做法安全得多，更重要的是，散热升温作用两者简直平起平坐。
在实践体会进程中，因为车型出自纯电MAS渠道，车重仅有1750Kg的原因，新车零到六十公里时速仅需4.5s。尽管这个成果无法与纯电动车里面的功能猛兽比较，但满意日常超车、变道、加快现已捉襟见肘，十分契合其倾向家用的定位。
和绝大多数新能源车相同，为适配不同用户的驾驭习气，爱驰U5也别离供给了Eco、Normal、Sport三种形式，随运动特性的加强，动力输出爆发性以及电门呼应灵敏度也会逐级上升。其间，在Sport形式下，动力输出更丰满，也更有冲劲，偶然全电门下去还能感触一波推背感，可随之来的是电量的快速下滑，让人略显绝望。
在动能收回层面，爱驰U5选用博世新一代ibooster硬件，动能收回体系分为低、中、高三个等级。试驾进程中，中挡给人的感觉最为舒适，松开电门，能量收回十分和婉，作用与燃油车十分挨近，而低挡能量收回力度较弱，高挡能量收回力度偏强，松电门有少许拖拽感。
此外，有别于市道其它新能源车，爱驰U5转向灵敏度分为了轻、中、重三个层次，而在试驾的进程中，跟着车速攀升到较高的一个层次，三个层次的转向灵敏度并无显着收支。当然，不得不供认这款车的转向调校很灵敏，精准度也十分高。
而它的刹车调校就显得有些神经质，刹车行程较长，轻踩进程中感触不到刹车体系有在作业，而深踩制动作用是有了，但随之而来的是允许效应。因而，如果是初度触摸这款车，上手的确需求点时刻进行习惯。
另一厢，或许是因为爱驰U5的缔造者均出自德系企业的原因，爱驰U5的底盘调校十分厚实，悬架有满意的干劲。因而，在急速攻弯进程，侧倾按捺作用十分显着，而在出弯时也可以保证车尾具有较好的循迹性。
但由此也导致了爱驰U5在日常铺装路面行进时，路感体现会很明晰，尤其是过减速带，可以显着的感触到从路面处传来的振动感。幸亏，较为超卓的NVH操控能力为车内静寂性加分，只不过，时速上到80km/h今后，风噪就开端有点显着。
书归正传，作为一款新势力车型，爱驰U5在空间装备、续航路程、规划感以及动态驾驭体会层面交出了一份令人满意的答卷。
当然，在某些方面爱驰U5体现的确有些不尽人意，假若能加以改进，辅以周到的售后服务和亲民的价格，信任能赢得不少顾客芳心。