在奥迪宣告方案裁人9500人之后，奔跑裁人上万人的音讯接踵而来。11月29日，奔跑母公司戴姆勒发布公告，方案到2022年末在全球裁人逾10000人，相当于其全球职工总数的3.3%。
据“汽扯扒谈”了解，这是戴姆勒近期第三次宣告减少本钱方案了。此次裁人方案包含裁人、减供应链本钱、减少固定资产出资、减少运营本钱、减少车型系统及渠道数量等具体内容在内的降本方案。
依据戴姆勒此前发布的财报多个方面数据显现，2019年第三季度，集团营收432.7亿欧元，同比添加8%；息税前赢利到达了26.9亿欧元，同比添加8%。可是，梅赛德斯-奔跑品牌的赢利率却没有同比添加，而是从上一年同期的6.3%降至6%。
此次裁人方案，将为戴姆勒节约14亿欧元的人事开销，其间奔跑品牌的人事开销将减少10亿欧元。正如戴姆勒在声明中所言：“轿车行业正处于其历史上最大的转型之中。”面临我国轿车商场的出售疲软，即便是国际第一大豪车集团也不得不面临苦楚的转型。
新一轮裁人潮
裁人的背面，是企业的本钱压力。依据国际轿车制造商安排(OICA)此前猜测，2019全球轿车销量估计将下滑约310万辆，轿车出售滞缓正在冲击全球制造业。
面临全球车市的继续低迷，各大车企不谋而合的启动了“降本”形式。
早在本年3月份，宝马集团就对外发布了减少本钱方案，争夺在2022年之前节约120多亿欧元的本钱，以应对电气化转型和无人驾驶技能方面的本钱开销。据“汽扯扒谈”了解，宝马德国慕尼黑总部方案到2022年裁人5000至6000人。
无独有偶，通用轿车、福特轿车、日产轿车也在进行大规划裁人，一场全球化的裁人浪潮现已席卷开来。业内人士普遍认为，此次的裁人方案比2008年金融危机时还要严峻。
2018年以来，通用轿车宣告的裁人方案触及14000余人；福特轿车方案将减少约17000个岗位，其间12000个坐落欧洲；日产轿车宣告，到2022年将在全球规划内裁人12500人。
作为全球最大的轿车商场，我国车企也难以独善其身。
10月，猎豹轿车也进行了一次大规划的裁人办法。规划划定在工龄5年及以下的职工，而契合规范要求的就有3000人左右。
一向深陷破产风闻的众泰轿车也在年内屡次被报欠薪。此前，还有音讯称其年末将进入破产程序，估计触及上下游汽配供货商产业链很多坏账。一起被曝出的还有猎豹轿车、华泰轿车、力帆轿车等3家车企。
虽然过后4家车企先后发布声明，对商场撒播的“破产”风闻予以否定。可是能够必定的是我国轿车商场的“淘汰赛”现已拉开序幕。
自2018年全球轿车商场产销量呈现负添加起，就有剖析称“大规划的传统出产形式现已到了极限，往后以减少产能为意图的裁人会渐渐的变多”。
进入2019年，这一态势越演愈烈。长安轿车总裁朱华荣就在广州车展期间对未来我国车企走向作出了不达观的点评。他表明，未来三年关停并转的企业还会更多，终究我国车企将“只剩五六家”。
虽然这样的猜测让人难以承受，但绝非空穴来风。跟着全球规划内各首要轿车厂商相继宣告裁人方案，未来几年，全球轿车行业裁人规划将超越8万人。
深陷负债、欠薪、停工、裁人风云后，车企们又将何去何从？
新能源轿车未来可期
一边方案裁人、一边加快转型。
不管是BBA仍是通用、群众、日产，简直一切的车企都将裁人的锋芒指向电动化。
奥迪表明电气化转型是他们未来5年的工作重点，并方案前期出资120亿欧元，进一步开展电动化战略。到2025年，推出30余款电动车车型，其间20款将是纯电动车。
关于裁人，宝马的回应则是“竭力使集团专心于未来的开展以及功率提高”，一起，公司将继续在无人驾驶和电动轿车等范畴招募人才。
可是大规划的裁人，也引发了一些反裁人事情。本年秋季，通用轿车发作长达40天停工运动，终究以两边退让告终，由原方案封闭四家美国工厂，减少一家。
不仅如此，戴姆勒、保时捷和博世集团全球总部所在地，德国斯图加特也发作了反对裁人和关厂的游行。
不过为了缓解裁人压力，车企们也采取了一些办法。裁人的一起，奥迪也对外宣称，将在电动轿车和数字化范畴新增多达2000个新职位；通用轿车、福特轿车和菲亚特克莱斯勒也许诺，未来四年将向美国工厂出资近230亿美元，并添加或保存超越2.5万个工作岗位。
虽然从企业层面来看，裁人是依据对轿车行业远景，情非得已做出的运营决议计划。可是，依托裁人摆脱困境还远远不够，未来能否安身商场，离不开创新式的技能作为支撑。
虽然转型电动化道阻且艰，可是新能源轿车未来仍然可期。近来，工信部发布《新能源轿车产业高质量开展规划(2021-2035年)》(征求定见稿)。定见稿提出，到2025年，新能源轿车商场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技能获得重大突破，新能源轿车新车销量占比到达25%左右。
而依据中汽协多个方面数据显现，2019年1月至10 月，新能源轿车同比别离添加11.7%、10.1%。也就是说，未来新能源轿车至少还有15%以上的代替商场空间。
总结：自上一年下半年全球燃油车商场呈下滑走势之后，本年下半年，跟着补助退坡和新车商场放缓，新能源轿车商场也遭受了挨近腰斩式下滑。而“降本增效”天然的就成为了经济下行时期的救命稻草。
车企们旨在经过减少本钱、加快电动化布局的方法来熬过隆冬。可是这场寒并没有要完毕的意思，受全球经济下行以及其他等要素影响，整个轿车商场的动乱或将继续，甚至会进一步加重。