在上一年，我国车市遭受28年来初次负增加，而本年的车市继续在进一步的下探。依据乘联会最新发布的销量多个方面数据显现，11月份国内狭义乘用车商场销量达193.7万辆，同比下降4.1%；1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。
“春江水暖鸭先知”，商场“遇冷”对车企的影响最为激烈。本年以来，春风美丽、春风雪铁龙以及北京现代等合资品牌都遭受了大幅下滑，而强如上汽群众在本年前11个月也同比下滑了4.4%。
而关于一些自主品牌来说，就不仅仅销量下滑那么简略，许多车企都到了生死存亡的关键时期，例如猎豹、力帆、华泰、君马等多家车企都面临工厂罢工、裁人以及拖欠供货商货款等状况。毫无疑问，在全体车市下滑的大环境下，现已正式加快车企的“淘汰赛”。
而为何当时的车市会出现继续低迷的状况呢？日前，在国家开展研讨院主办的“第四届国家开展论坛”上，相关专家表明：据国研中心最新研讨，本年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型轿车消费下降显着，与此相反豪车销量却逆势增加，其原因首要在于收入距离正在扩展。
据多个方面数据显现，2019年1至6月份，占整个轿车销售量近三成的县级市以下，负增加达20%以上，占总商场占有率四成左右的10万元以下轿车负增加达23%，两者下降起伏都很显着。与此同时，奢华品牌轿车逆势增加。依据乘用车商场信息联席会最新陈述，2019年1-11月奢华车商场占有率已达到10.8%，创历年新高。
尽管说奢华车销量继续上涨，可是全体乘用车商场却继续下滑。其间干流合资品牌归纳销量下降了5.3%，自主品牌归纳销量则下降了15.4%，如此大幅下滑的趋势，仅靠奢华车商场增加还远远不能“填平”。
据专家猜想：那些待在县级市以下区域，要买10万元以下车的低收入阶级，到了该买车的时分，兜里没钱了，收入不行支撑他们的消费需求了。
其实影响商场占比最大的低端轿车消费的要素还有许多，不单单是消费才能的受限，例如后期修理、保险费用高；交通拥堵、停车难；年检程序冗杂、费时又吃力；油价上涨和各地限行限购方针的实施等，进一步打消了这部分集体购车的积极性。
而在车市迟迟不能复苏的状况下，日前，我国轿车流转协会副秘书长郎学红在第十六届我国进口轿车高层论坛上给出了猜测，估计2020年国内轿车的销量仅为2250万辆左右，同比下滑10%，而顾客的购车志愿还将大幅削减。
写在最终
全体来看，本年国内车市的下滑渐渐的变成了定局，而在国内低端消费集体购买力下降，商场趋于饱满的状况下，如安在“存量”竞赛中求“增量”，也成为各大车企不得不面临的问题。而关于老百姓而言，买得起、用得起、出行便当依然是最底子的需求。
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