上一年12月18日，第七代天籁正式上市，虽然是日系三大中型车之中最晚换代的那一个，但VC-TURBO 2.0T发动机和6秒出面的0-100km/h加快成果让其名声大噪，厂家抱有较高希望，媒体简直也都是清一色的好评。现在，一年的时刻过去了，全新一代天籁的体现怎么，又是否到达了最初的预期呢？
销量和价格，天籁守住了多少？
从销量体现来看，天籁现在根本能坚持月销万辆左右的成果，这一成果并不算差，在细分商场中处于第二队伍的顶端，和上一代天籁也根本处于同一水准。不过，和换代后的雅阁、凯美瑞比较，天籁的体现就有些拿不出手了。雅阁换代后销量一路高歌猛进，现在月销量现已稳定在两万辆左右，累计销量高居细分商场榜首，而且成为了继思域(参数|图片)之后本田第二款年销打破20万辆的车型。而凯美瑞现在的销量也坚持在了1.5万辆左右，虽然与雅阁还有必定的距离，但也能够排进中型车商场前三。
从出售质量来看，天籁的体现也不尽善尽美。上市之初由于没有终端优惠，天籁的销量乃至下滑到了4000辆出面，而在放出优惠之后，才稳定在了万辆水准。笔者此前在探店的过程中得知，天籁2.0L车型的优惠起伏在30000元左右，2.0T车型的优惠还会更大一些。此外，天籁2.0T车型现在选用的是订单式出售，经销商处根本没有现车。也便是说，天籁的走量车型仍是以2.0L车型为主，花了大力气宣扬的2.0T车型的销量并未到达预期。
反观雅阁(参数|图片)和凯美瑞，上市时刻更早，但优惠起伏却更小，雅阁现在优惠在一万元左右，凯美瑞的优惠也就几千元，部分地区乃至依然没有优惠。
纵向比照，新一代天籁(参数|图片)的肯定销量以及终端优惠起伏都与上代车型相差不大，算不上是让步。但横向比照，天籁确实没有跟上榜首队伍的脚步。
天籁的问题，不在产品上
假如仅从产品来看，天籁2.0L车型的下风有两个，一是动力相对较弱，二是安全装备和驾驭辅佐装备相对较低。可是，考虑到终端价格和智能化装备的优势，天籁2.0L车型的竞赛力其实并不算差。而假如以高功率车型作为比照，天籁2.0T车型比较凯美瑞混动、雅阁混动(参数|图片)，不仅在价格上有优势，而且动力更强，装备也更全面，仅仅在油耗上处于下风。
所以，笔者以为这一代天籁的相对式微其实不是产品的锅，更不是产品定位的问题。之前看到这样一个观念：新一代天籁变得过分运动，与此前的“大沙发”形象不符，2.0T车型强壮的动力更是与本身舒适性调校方枘圆凿。
现实上，日系三大中型车的上一代车型都是商务范，换代之后也都是向年轻化、运动化改变。天籁的问题在于进场时刻较晚，榜首波运动化中型车的潜在客户现已被凯美瑞和雅阁所消化，而且协助它们打响了榜首枪，奠定了杰出的出售根底。而天籁从一开端就得面临雅阁和凯美瑞两个强壮的对手，初期还没有终端优惠，榜首战便败下阵来，没能构成杰出的商场言论，后续的商场体现也受到了影响。
而除了机遇之外，天籁的最大问题是出在了品牌上。上世纪60年代至90年代，日产确实配得上“技能日产”这一称谓，无论是R32上搭载的具有无与伦比改装潜力的RB26发动机，仍是具有超卓平顺性、接连14年取得“沃德十佳”的VQ系列发动机，都称得上是“世界领先”。可是，日本泡沫经济决裂后，日产接连7年亏本，终究被雷诺收买。尔后，戈恩进入日产董事会，开端了关于日产的变革。不可否认，戈恩关于日产的奉献是无法消灭的，仅仅两年就带领日产扭亏为盈，但其推广的“低成本”战略也让日产逐步脱离了“技能”的标签。
现在，说到日产，很少有顾客会将其与“技能”挂钩，更多的是舒适和性价比。笔者身边有不少人由于价格低终究挑选了轩逸(参数|图片)，但也有不少人由于价格低抛弃了天籁。也便是说，日产的品牌价值百科正跟着“低成本”战略的推广而逐步下降，在入门级商场的影响或许还不算大，但在中型车这种需求品牌支撑的细分商场，天籁的式微便是日产品牌价值百科下降的最好比如。
所以，当日产的品牌价值百科不足以支撑中型车的溢价的时分，便是天籁陨落的时分，而假如天籁陨落，随之而来的便是深陷价格战的泥沼无法自拔。一个很典型的比如是雪佛兰，在别克的下压之下，迈锐宝XL的入门价格乃至跌到了12万，但商场体现依然不容乐观。必需要分外留意的是，迈锐宝XL 2.0T车型的产品力在同级车型中归于上游，并不是一个花架子。能够预见的是，日产假如不及时止损，重塑品牌形象，很可能鄙人一轮竞赛中沦为二线。
写在最终
现在的日产，其实现已变得益发平凡，这也就导致了天籁给人的观感一般。但现实却是，VC-TURBO发动机依然值得揄扬，日产的根柢仍旧存在，仅仅，当品牌式微之后，顾客关于产品的重视也就少了。