街头霸王EVO
The Street Fighter EVO
战场传奇、街头霸王的暴力美学，
是逝去的神车，更是理财产品。
Lancer Evolution，
一个在车迷圈中如雷贯耳的姓名，
一款在轿车界被称为街霸的车型。
一起还作为一款理财产品，
被很多车迷追捧。
不少车迷听到EVO三个字母，
便已血脉喷张。
看到真车那一刻，更会连连感叹：
这才叫车！
EVO之所以能被称为街头霸王，
是因为隐藏在机舱下的那颗4G63T发动机
暴力的乌烟瘴气。
可是除了暴力，EVO还有一种机械的美感，
一种让人心潮澎湃的暴力的美，
美得冷艳全场、美得让你不由屏住呼吸。
既能静如处子，又能动如脱兔！
动态之间，
便是EVO能让车迷为之入神的最大法力。
而关于EVO的那颗人尽皆知的红头4G63T，
咱们应该都很了解了，
2.0T涡轮增压的发动机，
从1代开端便是250匹，
之后每次换代都会小幅提高10匹，
直至到达日本法规上限的280匹。
自从第1代（CD9A）开端，
1、2代EVO（CD9A）的发动机压缩比是8.5，
到3代CE9A时提高到了9，
为此4G63不得不从头规划了活塞、涡轮，
外围配件也进行了强化。
到了第5代的CP9A，
三菱又对活塞进行轻量化处理，
拓了大涡轮口径。
第6代CP9A又再次对活塞进行了加强，
并使用机油强制冷却的方法，
来给活塞降温，提高活塞的作业极限。
乃至还使用钛合金打造了轻质涡轮，
来下降涡轮的惯性力矩，增强灵敏度。
之后的7、8代CT9A的进化
也是首要围绕着涡轮做文章。
直到迎来众所期盼的第9代，
换上了从头规划的汽缸盖，
以及参加MIVEC可变正时控制系统，
让4G63的原厂数据更为极致。
4g63引人回味冷艳的
不仅是那无限大的潜力，
更为招引咱们的便是那份不断进化
精雕细镂的精力。
这份精力不仅是三菱EVO的魂，
更是咱们对待日子的那份崇奉。
关于三菱EVO来说，
或许，咱们崇拜的不是它的暴力，
而是那分敬仰，
敬仰那份执着的进化，无所谓艰苦！
今日咱们也不去谈那些众所周知的前史，
咱们只赏识那些让人窒息的暴力美！
车有范儿原创，图片来源于网络，转载请注明出处。
范儿精选
评车
侃车
揭秘
点个 在看 鼓舞下！