悬架作为轿车行进体系的重要组成部分，关乎轿车在行进时的舒适性、安全性等许多问题。悬架的发展速度很快，不管从结构、原料仍是其他方面，悬架的滤震才能、支撑才能都有很大的进步。在现在的轿车市场上，咱们常见的车型前悬架一般的结构类型是麦弗逊悬架，后悬架以多连杆和扭力梁方式为主。
麦弗逊结构的前悬架首要是为了尽最大或许避免发动机在行进时有过多的轰动，避免发作发动机固定螺栓松脱的风险情况发作。常见的后悬架两种结构及方式中，多连杆是独立悬架，而扭力梁对错独立悬架，所以许多顾客一直在诟病一些车系后桥运用的扭力梁不行宽厚。真的是这样吗？法系宠爱的扭力梁真的廉价吗？多连杆就真的很尊贵吗？今日咱们来谈谈这个论题。
法国人宠爱的扭力梁很廉价吗
扭力梁非独立悬架结构上看似并不杂乱，相比多连杆结构相比照较简单的多。所以许多顾客会以为，扭力梁非独立悬架的本钱必定很廉价，所以法系车被贴上了了很不宽厚的标签。可是扭力梁非独立悬架的真的很廉价吗？答案很明显，不是！
法系车的底盘调教是大师级的，即使法系车后桥仍然选用扭力梁的布局，各级别相比照，也没有几个多连杆的后桥车型敢说它比法系车舒畅，这又是为什么呢？莫非用花很少的钱，却比多花钱的来得舒畅，这明显不契合逻辑。
举个比如，雪铁龙C5 Aircross的后桥仍然选用的是扭力梁非独立悬架。这个悬架的原料是特别高硼钢，具有更高的耐性和强度，别的这根扭力梁选用的是两片特别高硼钢焊接，再冲压而成。仔细观察您会发现，雪铁龙C5 Aircross的这根扭力梁在冲压规划上有许多的强化规划，国内的技能现在无法做到契合PSA集团的规划标准，所以雪铁龙C5 Aircross的这根扭力梁只好由德国制作再运到国内拼装的。这根扭力梁的研制和规划本钱是远高于一些三连杆、四连杆乃至五连杆的本钱，更别提那些细的要命的“筷子”悬挂了。
多连杆独立悬架真的尊贵吗
多连杆独立悬架有本身的优势，在一些非铺装路面，多连杆的舒适度要优于扭力梁。可是个人以为多连杆独立悬架不必定尊贵。多连杆独立悬架的常见类型包含三连杆、四连杆以及五连杆。连杆的作用是各连杆之间彼此起作用，避免车轮在滚中发作偏移，约束车轮只能上下运动，这样就会理论上进步悬架的舒适度。
可是，除了五连杆，三连杆和四连杆的稳定性仍是要差一些，由于三连杆其实全体上看，也很像扭力梁，只不过将扭力梁断开成三段，四连杆构成一个“X”布局，各连杆之间彼此约束，它好像更适合与四驱体系。五连杆独立悬架的结构及方式愈加合理，各连杆间的配合和约束到位，所以五连杆独立悬架才应该算是多连杆独立悬架的极致。
现在许多多连杆独立悬架都配有防倾杆，本来规划多连杆就为了独立两个车轮而存在，成果多了防倾杆之后，左右车轮有了联络，好像从理论上又不像独立悬架了。别的最重要的是多连杆的防车辆侧倾的作用比扭力梁要差许多，假如连杆太细，下降避免侧倾的作用，太粗大健壮影响舒适作用，说以说，多连杆独立悬架真的不必定尊贵。
总结：法系车宠爱扭力梁是有原因的，底盘调教大师，百年车企并不是做不了多连杆，508L、C6、DS7后桥不也是多连杆的独立悬架吗？可是扭力梁的研制本钱真的不必定比多连杆廉价，多连杆也真的不必定尊贵。悬架在于调校的好与坏，所以请不要再由于扭力梁而去诟病法国人“不宽厚”，也不要在一味的去寻求多连杆独立悬架。买车不是买玩具，主张必定要去亲身试驾一下，只要您自己的屁股不会骗您。