虽然国内具有C-IASI和C-NCAP两大磕碰测验组织，但为了更有用的宣扬或印证自身的安全性，也往往会到海外组织进行评测。例如跟美国的IIHS（美国公路安全稳妥协会）相同具有权威性的Euro–NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），近期发布了最新的磕碰成果及名单，除了较为了解的国际品牌之外，还看到了三款自主车型的身影。
依据数据表的成列，取得五星的别离为名爵HS、名爵ZS EV、奥迪Q7/Q8、福特PUMA、日产JUKE、群众高尔夫等，而取得三星的则是爱驰U5、西雅特Mii、群众up、斯柯达CITIGO等车型。
好在引入国内市场的奥迪Q7(参数|图片)/Q8(参数|图片)、日产JUKE(参数|图片)及群众高尔夫都取得不俗的成果，而作为自主品牌的国家栋梁名爵HS和ZS，五星评级更是有几分不负众望的意味。
在此次磕碰测验中，名爵HS在成人乘员和儿童乘员维护上别离取得92%和81%的高评分，而在安全辅佐体系以及行人维护上得分则别离为76%和64%。归纳来说在内涵安全体现优异，而外在辅佐上则较为一般。
至于名爵ZS(参数|图片) EV，在成人乘员和儿童乘员维护上别离取得90%和85%的高评分，而在安全辅佐体系以及行人维护上得分则别离为70%和64%。虽然总鉴定分数要低于名爵HS(参数|图片)，但整体实力均衡的体现相同取得五星好评。
说实话，两者能取得如此成果，天然得益于高强度车身架构和精敏的安全装备。整车高强度钢超越65%，而防撞钢梁选用热成型钢，可以很好的维护车内的人员安全。而搭载MG PILOT智能自动驾驭辅佐体系，紧迫刹车、提早预警及自动识别标识等功能最大极限的下降事端危险。
不过，也有人拿名爵ZS在2017年的E-NCAP磕碰测验上“三星评级”开涮，除了成人乘员维护上刚刚合格（71%），其他三项均为不及格（51%、59%、29%）。两年前折戟于此，现在又用硬实力找回体面，也算间接得印证自主车企的生长进程。
这关于第二天（12月19日）就宣告上市的爱驰U5来说，好像并不是一件功德。历经一年之久的时刻赛跑才得以量产，却在节骨眼上栽了跟头。
为何要这么说？类似于西雅特Mii、群众up、斯柯达CITIGO等车型的三星评级并不感到惊奇，其首要归结于A00级车型的安全装备不行到位及安全防护上的节省，可以认定为预料之中或在接受规模之内。
但关于爱驰U5这辆新秀来说，其自身定坐落高端，无论是用料仍是装备当归于最前沿。也正如媒体宣扬，根据MAS纯电智能轿车模块渠道打造，选用上钢下铝的结构，确保了正向研制以及轻量化、刚性更强的优势。
但在实测磕碰中，“成人乘员维护”项目（73%）的旁边面磕碰满分16分仅得到7.5分，而中柱磕碰测验只得到了0分。严重打脸“车身架构安全”且不说，更首要的是已严重威胁车内人员的人身安全。
除此之外，爱驰U5对外宣扬具有L2级无人驾驭，可以完成自动跟停、车道坚持、高速自动辅佐驾驭、高阶AEB（自动紧迫制动体系）、全场景自动泊车等功能。
相同实测得出结论，新车的速度辅佐体系仅为0.3分（满分3分），评级为弱；车道辅佐体系为2分（满分4分），评级为边际。这不只让“自动安全”和“行人安全”项目仅取得55%和45%的评级，并且也代表着上述的L2级无人驾驭、安全辅佐体系形同虚设！
写在最终：
在安全保证上，轿车行业向来都是持有“零忍受”的情绪。名爵HS/ZS虽以过硬的实力向世人证明了自主品牌的前进，但爱驰U5相同以“差评”的体现对造车新势力感到忧虑。大力宣扬产品实力并不为过，仅仅为了营建卖点而掩盖了新车的真实性，过于虚设只会让工作拔苗助长。