信任在座的都知道歌颂（Acura）、雷克萨斯（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）并列为日系三大奢华品牌，别离作为本田、丰田、日产的高端品牌。而今日呢，咱们给咱们带来一款十分小众的本田王——歌颂RL
歌颂在1986年诞生于美国，是日本车厂在海外创建的第一个奢华品牌，能够说这个品牌是为了北美商场而生的，正如它所愿，歌颂这个品牌在北美商场十分受欢迎，而在我国商场，多少有点“灰头土脸”的意思，要说日系三大奢华品牌，也便是雷克萨斯在我国混的风生水起。
在2006年歌颂品牌正式入华，注重轿车的“驾乘趣味”，着重“运动奢华”，并以SH-AWD（超级四轮驱动力自在操控办理体系）、VTEC（可变气门正时和升程电子操控办理体系）、G-CON（特征车身结构）等三大体系为核心技术，并和广汽协作，想在我国商场也大闹一番。
既然是这样，作为当家旗舰的RL天然得身先士卒，所以就有了现在你们看到的这台2006款3.5L的RL，但从2008款开端，RL就变成了一台3.7L的发动机，在2010款之后，RL惨白的销量让歌颂理解了美国人喜爱的东西，我国人不一定配合。
为什么不配合呢？
八成是由于它这个外观，RL当年落地要70多万，可全体看上去一点也不高档。进气格栅的面积很小，大灯的尺度相对较大，没什么亮点，过于中庸。并且前脸长得像个铲子，所以很多玩老车的朋友也把它形象的称为“大铲子”。
周围面看上去像是七代雅阁的造型，不理解车的人或许觉得还没有七代雅阁高档。
只要尾部是看起来最舒畅的当地，上小下大，很丰满很结实。
我觉得就凭RL的这套外观，能买它的，不是本田的超级疯狂粉，便是低调到尘土里的那批人。这也就解说了它其时销量差，现在保有量低的原因。说实话，它现在也就值个5-6万元左右。
再来看看内饰，质感、奢华感是有了，便是太老气太中庸了。
RL作为一辆进口车型，在引进我国时内饰的按键就做了汉化，十分交心，也足以见得歌颂对我国商场的注重，可谁曾想最终却草草了事。
它点烟器规划的很有特征，第一次见到这种规划，但我觉得并没什么用。
座椅加热按键看着像按钮，按下去才发现是开关的方法，前排灯火操控周围还有一个一键放倒后排头枕的按键，我不是很理解这个规划，是整蛊老板用的么？
时髦总是轮回的，其时的对开式扶手箱在现在又流行了起来。
别的副驾驶手套箱里边靠上有个暗格，左面还有个一后备箱锁的按钮，估量是选装了一个“妻管严”套件~
空间不能说没什么亮点，应该是不怎么样。主要是会集在后排，头部空间和腿部空间都很短促，由于是四驱车型，中心地台还有一个很广大的凸起，4人乘坐都不舒畅，5人就算了吧。
下面来说说它最吸引人的当地，3.5L V6 VTEC的发动机，代号J35A8，J系列是本田开发的第二代V6发动机，它采用了60度V型夹角以及横向安置的规划，其间代号为J35的3.5L发动机在2005、2008以及2009年取得三次沃德十佳发动机称谓。
与之匹配的是5AT变速箱，这套动力总成，最大马力295匹，峰值扭矩351牛·米，在整备质量1856kg的情况下，官方0-100km/h加快7.4秒，平常在外面修理店保养的价格大概在800-1000元左右。
开起来的最大的感触便是动力储藏足够，不论何时踩下去，都有一个很好的呼应，尤其是高转时VTEC美好的声响，肯定算是RL的一大趣味地点。
歌颂品牌很着重运动，RL的亮点是SH-AWD超级四驱体系，这套体系彻底为了公路功能而生。
在外表盘上还能够正常的看到实时的后轮扭矩分配，前后轴的动力能够在70:30到30:70之间分配，还能够对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。这对它的操控极限有着很大的协助，过弯时不推头也不甩尾，极限特别高。
简略来说，SH-AWD丢掉了传统意义上的中心差速器，以加快设备来应对转弯时前后桥转速差的问题。以积极主动的方法完成愈加均衡的转向特性，协助提高车辆的操控性。至于越野功能，也跟就没在厂家的考虑规模之内。整个四驱体系变得简略有用，有利于整车安置以及本钱操控。
我以为，这台RL最大的卖点便是在于套四驱体系，和它稳如老狗的动力总成，至于其他的部分嘛，你就当是买发动机送的吧，毕竟是本田的“亲儿子”。
最终，玩这种保有量很低的老车，一定要做好配件找不到，修理工看到它躲着走的思想准备，老车虽香，入坑慎重呐~
这期节目到这儿就完毕了
咱们下期再贱~