每一款GT都有它的诱人之处
Grand Turismo在轿车前史上是一个活化石一般的存在，它代表了高雅、奢华、高功能于一体的轿车。只不过前期的GT最显着的特色是前置后驱、四座、双门，比方法拉利250GTO、阿斯顿·马丁DB系列是这其间最为典型的代表。
在后来的开展进程傍边，GT有了更多的衍生产品，比方四门设定（Panamera、8系Grand Coupe）、比方中置后驱布局（迈凯伦GT），这都是不同的品牌依据本身的特色，关于传统GT做出的相应调整。不管怎么改动，它们都有一个共同点——奢华与高雅偏重，而在不同的品牌赋予了GT不同的血液之后，GT变得不再那么单调，甚至会以让人们想不到的方法呈现。
这些出其不意的GT，也是一些新锐产品。在这些车型上咱们也能够看到品牌将许多斗胆的主意融入其间。好像没有光辉前史的牵绊，也就无所顾忌。正是这些无所顾忌，让传统的GT有了巨大的改动。特别是在动力总成这一层面，并不在必定着眼于大排量发动机，甚至有了小排量涡轮增压发动机与电机的结合。
Polestar 1(参数|图片)（极星1）和雷克萨斯LC（LC 500h）就归于那一类非传统的GT，它们的内燃机动力并没有多高，所以加入了电机来提高动力。有些惋惜的是，一向没有机会体会到传统GT所带来的那种热血的感触，动辄V8，高则V12。尽管竭力的朝着舒适挨近，可是排量即正义所带来的浮躁，简直只需超跑才干比肩。
极星1是一台不那么传统的横置渠道轿车
极星1则是新锐GT(参数|图片)傍边最为“异类”的那一个，即便是LC(参数|图片) 500h也采用了V6发动机和纵置后驱渠道，而极星1则是一台4缸发动机和横置渠道。这样的设定好像现已打破了GT的底线，由于传统GT在人们传统观念中，至少是得V6发动机+纵置渠道。在此之前还没有这样的设定，特别是将横置渠道运用到GT上面。
不过这也不是极星1的研制团队成心而为之，由于沃尔沃现在只需横置渠道，也便是咱们所了解的SPA渠道，极星1正是依托SPA渠道而打造出来的一款车型。先别着急着否定横置渠道，由于横置渠道布局往往会形成车辆的重心过于挨近前轴；即便是加入了四驱体系，默许状态下也会是前轮分配更多的动力，这两样叠加起来形成了车辆的驾御感触并不是那么的好。假如处理了这两个问题，从驾御感触大将会得到很大的改进。
只需留神调查过SPA渠道之下的一切车型，就能够发现尽管是横置渠道，可是前悬被规划的满足短，也便是说前轴到座舱的间隔也满足的远，所以看上去就像是纵置渠道的车辆，不论是60仍是90系列都是如此。因而从视觉上来说，极星1和传统的后驱车很类似。
再加上极星1的电池组被规划在了原本应该是传动轴的方位，两台电机坐落后轴用于驱动后轮，因而前后分量比反而到达了48:52。这是纵置渠道的车辆都很难到达的，只需AMG GT这种前中置发动机，并且将变速箱放在后轴的极点设定才牵强到达。而极星1经过电池组以及电机的散布，将更多的分量会集在了后轴。
而后轴两台电机的总功率以及扭矩叠加在一起，是大于发动机的输出的，所以后轮能轻松的取得更多的动力。也便是说从重心散布以及动力输出特色来看，极星1便是一台纵置渠道的四驱车型（更倾向于后驱），从参数上来看它开起来会有更挨近于后驱车的作用。
实践的驾御感触确实倾向于传统的GT
参数仅仅一方面，实践的驾御感触才干阐明问题。试驾的这条跑道，并非传统的赛道，仅仅是车辆出厂时分的测验跑道。因而它并不能发挥出太多车辆的极限，更多的是让人大致的体会到这台车的动态功能怎么。
在这条狭隘而多弯的跑道中，仍是使用了车辆最强的动力输出形式，坐拥了600匹马力和1000N·m，这个数据一般只需原厂的6.0L V12涡轮增压发动机才干够供给，可是在电机的辅佐之下只需2.0T发动机的轿车就到达了。
可是在直观的体会下，你不会感触到这台车具有如此强壮的动力，更像是C63或者是M3的输出水准。只不过在弯道中仍是要当心的对待油门，即便是具有四驱体系，在驶出弯心的时分车尾仍是会呈现必定的滑动。可是这种滑动对错常可控的，不会让你感触到车辆难以驾御，而是很天然的姿势。车辆的电子体系给了驾御者必定的权限去感触到细微的失控，可是会确保车辆安全及时的拉回来。这才是让人过瘾的当地，假如一台GT的性情太过于保存，手握这么多的马力将变得毫无意义。
车尾恰当的滑动在同为混动的LC 500h上也有体现，相同能够在确保安全的一起，让驾御者感触稍微失控的影响。可是极星1滑动往后回正的进程比较于LC 500h来的愈加顺利，车尾沿着滑润的轨道回正，让人感到一切都是这么的天可是不突兀；LC 500h的回正较为突兀，甚至有回正之后的摇摆，这更多的是由于两者轮间差速的设定不同导致。
而在弯道中，极星1有着极为高雅的车身姿势，侧倾的视点十分小。除了粗大健壮的防倾杆以外，Öhlins避震也功不可没。它并非许多改装车的绞牙相同，硬得来让车辆稍微有一点坑洼就呈现跳跃感，这种设定关于侧重于奢华和舒适的GT来说显着不适合。Öhlins所带来的则是极强的耐性，能够在有用的按捺侧倾的一起，又能够过滤到恼人的细碎波动。
崎岖路面的测验，再次印证了Öhlins避震所带来的反应。这一段路面的崎岖并不算小，假如较快的速度经过会发生显着的超重以及失重感。而这套悬架在这时分不在那么的“刚”，反倒是变得柔软起来。尽量的化解了路面的大幅度崎岖，而不会让车身具有更多的抛跳。
终究反映到驾御者感官上的，便是这台车具有极为高刚性的车身以及赋有耐性的避震，再加上比一般大型GT更细巧的车身。所以在弯道中这台车的整体性很高，你能够幻想成在驾御卡丁车。车辆的整体性所带来的感触，有时分比单纯强壮的动力带来的感触更让人愉悦，由于这不仅是一台加快满足快的车，更是一台在弯道中能够带给人愉悦的车。
至于制动体系，大尺度刹车盘以及六活塞卡钳带来的并不是突兀，它仍然能够满足线性并且有满足决心的让车辆停下来。尽管有着满足强壮的制动力，可是游走于拥堵的道路上，车辆并不会呈现允许的现象，在初段的体现满足的细腻。可是在高速行驶进程中，需求忽然急刹的时分，这套制动体系的实力才真实得以展示，得益于Öhlins避震极强的耐性，车辆并不会呈现显着的允许现象，仍然那么的沉着。
这些好像是人们关于极星1最为重视的方面
极星1最大的问题在于，车重过于巨大，整备质量挨近2.3吨。要知道即便是具有12个气缸的欧陆GT，也没有到达这样的分量。极星1的发动机仅有4个气缸，尽管加上电气化体系仍然显得太重。并且极星1还在车身上使用了很多的碳纤维部件，仍然有着这样的分量，车辆的功能因而得到了某些特定的程度的约束。尽管大部分的GT不会过火寻求轻量化，由于较大的分量所带来的沉稳感触很重要，可是车重过于高确实会影响动态功能。
许多人所关怀的混动体系，确实是这台车除了渠道最具争议的当地之一。假如习惯了V8或者是V12，那么这套动力总成即便是在强壮，也会让人觉得不过瘾。可是极星1的呈现给了GT别的一个或许，小排量发动机和电机的结合，也能够关于传统建议应战。而在若干年后，传统的GT都要混动化终究纯电动化，极星1仅仅首先尝试了一步罢了。
这才是一台GT应该具有的特质：具有微弱的动力，可是并不烦躁，一起充满了驾御趣味，在任何时分的姿势都要高雅沉着，当然拔尖的规划以及精美的细节也很重要。只需契合以上的这些特色，才干称之为一台合格的GT，缺失一项都是不完美的。
蜀锦观念
极星1的呈现打破了人们关于GT的传统认知，GT不再是必定要至少6个气缸，也不必定是纵置渠道。极星1用内燃机与电机的结合发挥出了大排量发动机的动力水平，一起也由于电池和电机的布局，将前后配重做到了前中置发动机布局相同的作用，让这横置渠道的车驾御起来像是一台传统的GT。