由八我们财产稳妥公司出资，以我国稳妥行业协会的名义做牵头，组成现在国内商场最严厉的（中保研）C-IASI磕碰测验。而依据官方发布的最新成果，群众帕萨特已完成悉数测验点评作业，其间在耐撞性与修理经济性指数中取得A（杰出），车内乘员安全指数获M（一般），车外行人安全指数和车辆辅佐安全指数均获G（优异）。
看似整场的测验成果还算杰出，但最为丧命的是“车内乘员安全”项目中，正面25%偏置磕碰仅取得P（较差），这将意味着外在成果不论多么优异，都现已严峻要挟到了乘客的生命安全。
在详细的正面25%偏置磕碰过程中，帕萨特以64km/h的速度发作碰击，导致做以支撑的A柱直接呈90°弯曲，然后没有了车身架构的防护使得驾驭舱内遭到严峻溃缩！
关于假人的受伤程度，头部和颈部评级P较差，而胸部和大腿评级G优异，至于腿部和脚部评级P较差。依据官方的论述，方向盘横向位移过度，假人头部两次触摸硬体结构，其正面安全气囊的效果极小。而腿部由于遭到舱内空间的揉捏，其受损状况相同严峻！
实验成果证明，帕萨特(参数|图片)虽然在外在要素上起到了很好的成效（例如行人安全和辅佐体系），但在最中心的车内乘员防护上却取得了最烂的成果。这与往日德系“皮实耐造”的性质彻底不符，乃至或背上臭名远扬的名号。
早些时候曾有媒体指出，群众系列的迈腾(参数|图片)、途观L(参数|图片)及科迪亚克等车型，在25%正面偏置磕碰测验平分别得了M（一般）、P（较差）和A（杰出）的成果，具有相同安全危险危险且不说，最主要的是帕萨特有点肆无忌惮的意味。
由于在美国的IIHS磕碰测验上，相同的25%偏置磕碰环节就现已导致帕萨特A柱细微变形，其时所取得评级为M一般。尔后国产版的帕萨特却不认为戒，直接被判定为P较差，安全防护做得真实唐塞。
差评成果所带来的绝不是“要挟人身安全”那么简略，所引发的连锁反应或许直接断送大好出息。
其一，例如比亚迪宋MAX(参数|图片)在C-IASI磕碰测验下取得最差的成果，直接由月销万台跌至现在的几千余台，名誉一泻千里断送大好生计。群众帕萨特也是如此，A柱开裂不只撞破了“皮实耐造”的屏障，并且也将改动多年来人们对群众的崇奉，而在安全防护“零忍受”的情绪下，群众帕萨特的体现必定成为顾客的心结。
其二，同批次的亚洲龙、天籁等车型在正面25%偏置磕碰上均取得较为优异的成果（最起码不会呈现A柱开裂），这就使得后期的竞赛中有着隐性的安全优势。这关于帕萨特来说并非功德，以大幅度的降价（6万优惠）来保持销量，遭受安全质疑后又将痛失竞品力，何去何从呢？
写在最终：
作为商场中的经典车型，帕萨特的刻画是越来越懂国人的需求。不过，在利益唆使下“减配”的行径越发的被人证明，导致品牌沉淀在相对竞赛剧烈的环境下逐步下降。而磕碰“差评”或许仅仅一个灾害的源头，假如不加以补偿只会让自己越陷越深！