没能熬到平安夜，夏利就要说再见了。12月22日晚间，一汽夏利接连发表14份布告称，公司董事会审议经过严重资产重组计划，一汽股份拟将持有的43.73%股权无偿划转给我国铁路物资股份有限公司。次日一汽夏利（000927）于开盘后迎来复牌，股价敏捷飙升至涨停，报收3.98元/股。
一汽夏利称，买卖完成后，上市公司的实控人仍归于国资委，因而不构成重组上市，只归于国有资产监管的整体性调整。
算了，说的浅显一点就是，曾在17、18年负债几十个亿的一汽夏利没有“挑选”妙手回春，而是彻底说再见了。从前玩笑道“年少不努力、长大开夏利”，现在不努力的孩子们连夏利都买不到了。
多年前曾认为夏利也会跟老捷达或飞度等亲民的小车相同，不断的进化、演化，陪同我国顾客一起生长，成为“我国版高尔夫”，可没成想刚夏利的全盛期刚过，就折腾成这样了。今日借着时机，我们来回忆一波夏利吧。
上世纪八十年代，我国轿车工业总公司决议大力扶持北汽、津汽、广州美丽这三家车企，其时它们的主要任务就是研制出产经济、有用的代步小车。
1983年，天津轿车建造作业领导小组正式建立，同年2月，调查团奔赴日本进行调查，很快他们便将目光锁定在了日本大发的Charade轿车上。天津出产的初代夏利(参数|图片)TJ7100与Charade的造型与简直彻底一致，可以说是彻底照搬。
图中的Charade是功能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm，关键是这辆小车的整备质量只要782kg，所以百公里加快时刻仅为8.2秒。当然了，进入国内的只是是993cc的天然吸气发动机，一方面是考虑到本钱，另一方面则是应对其时国内的油品。
在那个罕有对手的年代，任何一辆技能老练的车型投入商场都会收成的盆满钵满。看到这款轿车在短短的时刻内火遍大江南北，天津市政府于1987年赞同进行第二期微型轿车计划，并要求在1989年构成1万台夏利轿车的年出产能力。这样的产能在当年是十分浩大的，要知道现在许多合资车的年产能也将将破万。
可以说夏利的光辉贯穿了整个90年代，但止步不前是不可以连续传奇的，尤其是在90年代晚期那个百家争鸣的年代。当其他层次更高的合资产品不断涌入商场，空间小、故障率高的夏利就开端逐步受到冲击了。
2004年关于夏利来说是充溢机会与应战的，北京市从申奥成功后便提出了替换夏利出租车的主意，在2004年，这一主意成为了实际。其时夏利在人们心中不行层次，再加上北京现代的产品不断下线，北京市的出租车正式进入了伊兰特(参数|图片)年代。
与此同时夏利N3也正式上市，从技能上讲，N3才算得上真真正正的全新产品，我们等它等的实在太久了。在此前的十几年中，夏利的累积销量达到了100万辆，而有了N3只是5年后，夏利品牌的累积销量就突破了200万辆。
2009年11月19日，夏利全新产品N5宣告上市，夏利还换上一汽集团的“鹰标”，抛弃使用了23年的夏利标。因为产品力大大提高，夏利N5(参数|图片)的销量大大提高，乃至发明过单月2.4万辆的成果，不过关于2010年今后越来越殷实的我国顾客来说，夏利N5的时间短迸发只能算是强弩之末了。
因为没把抓住国内商场的走向，2011、12之后的销量就可以用一蹶不振来描述了，我记得很清楚离我家最近的夏利4S店在2014年现已撤除，刚刚买了夏利N5的街坊还没比及做首保就无处寻找店家的行迹。
至于再往后推出的N7之类的就更没有存在感了，当家庭顾客现已不满足于老福克斯、老伊兰特的情况下，夏利竟然推出了一款不到4米的小车，轴距只是为2410mm。假如N7再早5年推出，或许会有所成果。
前史的车轮终究会向前，但从前红遍我国的夏利却开进了前史的博物馆，也尘封了一代人的回忆。