遐想今夏在鸟巢的赛麟之夜发布会上，超跑品牌赛麟轿车一口气发布了S7(参数|图片)、S1(参数|图片)、迈客以及迈迈等四款新车，让很多的国人对赛麟的期望值爆表。不过与我们期望值相反的是，赛麟轿车发布的首款车型迈迈在国内商场遭受了惨败，不只无人问津，乃至天猫旗舰店都现已关店了，作为一款超跑品牌，赛麟为何混得这么惨呢？局面如此惨白的赛麟轿车，下一年要怎样玩呢？
赛麟迈迈当前锋？难怪局面如此惨白
赛麟轿车在国内的惨白局面好像在发布赛麟迈迈打头阵的时分就现已决议了，作为一款想在国内生计的外来品牌，给人的第一形象十分的重要，虽然赛麟品牌在国内并不如法拉利、保时捷等为人熟知，但迈迈的推出却进一步掏空了赛麟仅剩不多的品牌无形资产，而且还让熟知赛麟品牌的粉丝们也十分的绝望，肯定没完成当初赛麟之夜给我们带来的等待和惊喜，有的只要让人绝望的"老头乐"赛麟迈迈。
赛麟迈迈作为一款微型纯电动车，假如是作为后续的商场布局而推出的车型还让人比较能够承受，可是作为一款超跑品牌的首款车型推出，不免显得太不行资历了，这让我们顾客们怎样看待你的整个品牌？
在本年双十一的时分，赛麟迈迈(参数|图片)定制版在天猫旗舰店开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补助后的价格分别为15.88万以及16.88万元，上市首月的整个11月份，赛麟于天猫迈迈旗舰店上的订金付款量仅收成了戋戋9笔，而且迈迈天猫旗舰店在短短一个月的时刻就下线了。
也是，一款微型纯电动的"老头乐"要卖15.88万元，也难怪不会遭到顾客们的欢迎。作为一款长宽高只要2995/1600/1580mm，轴距仅为1920mm的A00纯电动微型车，搭载的是最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航只要305km，这种装备在国内一抓一大把，假如定价在十万以内或许还有点商场，但赛麟迈迈却偏偏要定价15.88万，只能说是自己在作死了。
迈迈失利被甩，赛麟变身"甩锅王"
其实，迈迈并不是赛麟横空出世的产品，早在2009年赛麟轿车董事长兼首席执行官王晓麟用不到7000万美元收买了一家低速电动车企——香港动力轿车公司，而该公司旗下的MyCar车型就摇身一变，成为了现在的迈迈，外观上更是几乎没有变化。2014年，MyCar车型还以全新称号"积泰迈迈"接连参与北京车展、成都车展等。现在仅仅将曾经的"积泰迈迈"换了个车标和姓名前缀，就将其出产了出来，而且还挂上了远超产品自身价值百科的价格，而现在遭受失利后又敏捷的想要与迈迈撇清联系，赛麟之夜的时分你可不是这么说的哟。
王晓麟曾解说称："迈迈定位城市电动小跑车， 支撑45%最大爬坡度，是由史蒂夫•赛麟亲身调校，具有超跑基因。"而往后王晓麟又自相矛盾地说过："迈迈不是赛麟，也不是超跑。迈迈仅仅由赛麟先生做了底盘和控制的调校。" 而且仔细的朋友能够发现，赛麟迈迈在一开始就没有运用赛麟的车标，而且之前在天猫旗舰店的姓名也不是赛麟迈迈，而单单仅仅迈迈电动车，似乎一开始就现已做好了要扔掉赛麟迈迈的预备了。
而现在赛麟迈迈根本就没能翻开商场，乃至还在被很多网友们笑称为"老头乐"车型，不只孤负了我们关于赛麟品牌的等待，还败坏了我们对超跑赛麟的形象。销量从一上市就陷入了冰点，现在也是到了赛麟品牌与赛麟迈迈放下联系的时分了，待到下一年的时分再用全新车型赛麟迈客为自己正名，赛麟品牌真是打得一手好算盘。
小编语
到了现在，赛麟迈迈基本上归于被扔掉的车型了，从上市到现在的被扔掉，赛麟迈迈只经过了短短的几个月，上市前的热度早已消失，成为了赛麟品牌的一张弃牌。不过，赛麟下一年上市的赛麟迈客仍是有点看头，究竟严格来说，赛麟迈客才是赛麟品牌的第一款车型，不过从赛麟迈迈的定价战略来看，赛麟迈客肯定是不会走亲民道路的了，这一点仍是十分惋惜的。到了赛麟迈客下一年上市后，你会持续支撑赛麟品牌吗？