最近几天，中保研C-IASI发布的磕碰测评成果将帕萨特送上了“风口浪尖”。承受测验的2019款帕萨特280 TSI商务版，在四大类项目之一的车内乘员安全指数上仅取得了“一般”点评（也便是刚及格的水平），之所以该项目不尽人意，缘由是在子项目正面25%偏置磕碰测验上载了大跟头，测验成果为最低评级“较差”。
在传统的消费认知里，德国群众历来以安全性著称，而帕萨特又是群众品牌下认知度很高的门面车型，因而测验成果的反差足以让媒体和网友惊奇。一时间，各种质疑和嘲讽的声响炸锅，似乎群众品牌又要从我国车市的神坛下跌。
假如这件事仅此而已，咱们权当热烈看即可。但笔者喜爱从不同的视点去看问题，不随声附和是件很帅的事。
首先给这件事定性，帕萨特在正面25%偏置磕碰测验上确实“没考好”，这是不容争论的现实。
以此为基础，咱们再求证几个本相。
1.帕萨特是否真的不安全，其他车又咋样？
正面25%偏置磕碰仅是磕碰测验中是一个子项目，帕萨特(参数|图片)在此丢分，那其他测验项目体现怎么呢？笔者从中保研C-IASI官网摘取了帕萨特的具体测验成果。
C-IASI测验成果
从上图能够精确的看出，四个大项目中，两个“优异”，一个“杰出”，唯一车内乘员安全指数为“一般”。但即便在车内乘员安全测验项目下的四个子项目中，也只是只要正面25%偏置磕碰项目为“较差”，其他均为“优异”或“杰出”。因而能够判定，帕萨特在中保研C-IASI测验中仅有一项欠好，其他测验项目均有不错的体现。
那看到这儿你应该想知道，帕萨特这样的体现究竟算什么水平？没有比照就没有辨别，请看下表。
这是中保研C-IASI公示的2019年一切参加测验车辆的点评成果，总共18款车。充溢戏剧性的是帕萨特反倒是仅有6款没有取得“较差P”点评的车型之一。从列表上看，不管日系、美系、德系品牌悉数都在中保研C-IASI这儿遭了殃，取得“较差P”点评的举目皆是，乃至不乏奢华品牌。
这就奇怪了，为什么能在C-NCAP拿到五星点评的车型，在中保研C-IASI这儿就统统滑铁卢了。
2.中保研C-IASI用的是美国磕碰测验规范
我国官方的磕碰测验是C-NCAP，也是国内车企据守的磕碰规范。而中保研C-IASI是我国稳妥行业协会建议的，引进的是美国IIHS（美国稳妥协会）磕碰测验规范。
看懂了吗童鞋们，考卷不同呀！在我国念书，答美国考卷，然后考欠好咱们骂它没用？这和家长们以“他人家的孩子”来要求子女有何差异？
安全磕碰测验的实质便是应试教育，经过提早画好考点，车企们再来备考。
不同的区域有不同的安全磕碰规范要求，这是依据当地的经济、文明、地舆、交通等各种杂乱道理法规来研订的，不可能全球一刀切。因而日本有J-NCAP，欧洲有E-NCAP，这两家也并不和美国IIHS彻底一致。
因而国内车企彻底没理由自动恪守美国IIHS磕碰测验规范，反倒是理应向C-NCAP要求看齐。反观这次受注重的正面25%偏置磕碰测验项目，其实C-NCAP并非没有，只不过C-NCAP履行的是正面40%偏置磕碰，规范上有差异算了。
3.经过正面25%偏置磕碰并不奇特，国内有望遍及
说来也巧，美国IIHS刚刚引进正面25%偏置磕碰测验时，各大车企也是“纷繁跪”。究竟新的考点上来了，之前的备考用不上。后来，车企们把正面25%偏置磕碰测验研讨透彻后，敷衍起来也是非常轻松，有多轻松呢？看下图。
应对正面25%偏置磕碰测验的加强件
只需要在防撞横梁处加一个加强件，就能够反转磕碰测验成果。这个加强件能够将磕碰发生的能量涣散到副车架、A柱、车身，就像太极拳的卸力，天然减轻损伤。
写在最终
追根溯源，之所以美国IIHS如此垂青小视点的正面磕碰，是因为调研成果显现美国25%的交通事故逝世事例，都是由偏置磕碰引起的。反观国内并没有这样的数据支撑，学习海外轿车强国的先进经验来充分自己是功德，但单纯引进他人的磕碰测验规范，而疏忽研讨国内实在交通状况，易有鹦鹉学舌之嫌。
咱们大能够猜测，跟着测验的不断深入，正面25%偏置磕碰测验会很快被国内车企注重起来，并在后期出产的车辆中很多应对。但这是否是轿车行业探究轿车安全并批改的最好途径，应该有更多考虑。
或许在上面这样的实在场景中，你觉得车道坚持和车道违背预警这类驾驭辅佐体系，比较应对偏置磕碰的加强件，谁更值得遍及呢？