今天的你有没有“去年”好像还在昨天的感觉，其实，“去年”不在昨天，但也就在几天前。2019年就这样成为过去，不管是个人还是企业当前都应该在忙着搞总结，特别是一些车企。小编也是认为，部分车企在过去的一年时间里还是有些东西可以说说的，比如东风日产。
11个月来的销量整体微增
如何说呢？简单的可大致分为两部分，一是得，一是失，对于东风日产，小编也想从这两方面来简单谈谈。
对于东风日产来说，2019年的“得”最值得说的也就是销量了，尽管12月份的销量还未出来，但是俗语说，三岁看一生，有前面11个月的销量，也就大概能知道东风日产的一个状况了。
根据东风日产在12月5日发表的销量多个方面数据显示，2019年11月，东风日产共售出新车114795辆，同比增长3.3%，根据乘联会的多个方面数据显示，国内11月份狭义乘用车零售销量194万辆，同比减少4.1%；此外，截止到11月，东风日产在2019年累计销量高达1041020辆，相比2018年的1,032,406辆有同比0.8%以上的增长。所以从这方面来说，东风日产在这下滑的车市中是跑赢了大盘的。
两款重要车型销量滑坡
但除整体上销量上表现较好之外，东风日产便也没有值得炫耀的点，一年来没有全新车系，尽管有换代轩逸(参数|图片)，但是实际上，轩逸2019年11个月来的累计销量同比2018年的424877辆同比下滑了20982辆，下滑幅度接近5%，如此来说，轩逸12月销量需要在59739辆才能使其与2018年的销量持平，这比其今年最高水平的5.43万辆还高，所以想要达成明显是困难的，所以其今年同比下滑的概率很大。这某些特定的程度上说明，换代后的轩逸产品竞争力是有所下滑的。
除竞争力可能存在一定的问题之外，新轩逸的出现实际上还进一步封死了“日系B级轿车三杰”中最晚完成换代的第七代天籁(参数|图片)的出路。原因格外的简单，新天籁刚换代上市时的销量下滑就较为严重，而新轩逸紧随其后入市，与新天籁极其接近的设计使得绝大部分喜欢新天籁但是经济能力不够的年轻人选择了新轩逸，而经济能力够的中年消费者对新天籁的设计又不能接受，如此，新天籁销量的下滑也就是意料之中了。
根据数据统计，2019年1-11月，天籁的累计销量为86452辆， 同比下降23.29%，曾经平起平坐的凯美瑞和雅阁销量分别为169107辆和20 4287辆，如此来看，新天籁确实已经难以和他们相提并论。
对于东风日产来说，新天籁的“陨落”无疑是很大的一个损失，小编分析认为这与其对新天籁在改款时的定位不准是有一定关联的，天籁一直主打的舒适，而新天籁的宣传重点竟然放在了2.0T的动力和激进的外观设计上，新轩逸的出现则进一步增加了它的压力。如此来说，轩逸、天籁销量的下滑和新轩逸的出现都是东风日产的一个“失误”了。
CVT变速箱质量上的问题仍是痛点
此外，还有一个有必要注意一下的点，那就是东风日产车型质量投诉方面的问题，以其最为普遍的CVT变速箱质量上的问题为例，2018年汽车投诉网收到的投诉为132例，而今年上升到了167例，投诉比例上浮了26.6%之多。而在这其中，其销量下滑的轩逸投诉变速箱问题的量也较上一年也有25%的增长。
关于日产的CVT变速箱质量上的问题，算的上是汽车质量上的问题中的典型代表了，2018年奇骏(参数|图片)的CVT变速箱问题集中爆发时更是到了车主集体要求东风日产启动召回程序的地步，但东风日产最后以升级程序的办法搪塞车主，问题最后也就不了了知。
由于并没有从根源处理问题，问题的再现也就无可厚非了。2019年的12月17日，一批滴滴车主在某地东风日产4S店维权时与店方大打出手成为当时的热点话题，而这维权者正是东风日产轩逸的车主，主要问题就是变速箱打滑，这是CVT变速箱普遍问题，而日产的CVT打滑问题则显得尤为明显。很多人可能会疑问，如何判断它是否打滑呢？大致上就是车辆加速无力，转速很高车不走，必然的，这样一些问题出现后就会导致油耗增加等。
所以，某些质量方面的问题没有从根本解决，导致慢慢的变多消费者对品牌和产品失去信任也算是东风日产2019年一个值得反思的问题了。
写在最后
就东风日产来说，除以上问题之外，产品力实力悬殊过大其实也算是一个亟需解决的问题，整个东风日产，年销量超过百万，但是一款轩逸车型销量占比接近整个销量的一半。这多少是说明着些问题的，且同时也比较危险，当轩逸摔下神坛的时候，东风日产当前的产品中谁能当大任？且这款车型如果倒下，就从另一方面代表着东风日产的半壁江山没了，至于会不会倒这样的一个问题，我们大家可以看看天籁！