十年前，买都是老板、领导以及高收入家庭才有得起的消费，钟情于豪车更是这一人群身份和方位的标志，所以BBA的品牌形象在这一时期和这一人群天然的联络在一起。现在，跟着消费晋级以及80、90后为主的消费主体兴起之后，开豪车不再是老板和领导的专属，这一时期，二线奢华品牌也趁着消费主力和消费观念的改动而分得更多蛋糕，其间，雷克萨斯是未来最有期望和BBA齐头并进的二线奢华品牌。
豪车之所以贵，最主要的仍是根据其有过硬的产质量量以及杰出的口碑，而超出轿车自身价值百科的溢价才干是其贵的本源，说白了也便是同等级车能卖更高的价钱。所以，跻身一线奢华品牌是二线奢华品牌一向斗争的方针。为何说雷克萨斯是最有期望与奔跑、宝马、奥迪齐头并进的二线奢华品牌呢，这个说法站得住脚吗？
首要，雷克萨斯旗下一切车型都是以进口的身份进入国内出售，进口身份的加持无形中让其有了质量有确保的形象；其次，在丰田的车型大部分口碑颇好的布景下，雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌则会被以为更牢靠。
再次，长时间求过于供，让我们顾客加价买车乃至还需要排队的行为滋长雷克萨斯营销；车型价格简直与更高一级的BBA同等级车型相同乃至更高，而BBA也鲜有加价卖车的行为。因而，雷克萨斯在部分顾客心中留下了，二线奢华品牌中最有期望挨近BBA的轿车品牌的幻觉。
那往后买一线豪车品牌是不是又多了一个挑选呢？若拿雷克萨斯的车型和BBA中的同等级车型比较，它们是不是真的存在差异呢？其实，把他们同等级车型开到高速和城市道路溜一圈回来就能发现雷克萨斯和BBA的不同，许多80、90后的年青车主表明：懊悔买车前没试一试。
原因有几点；其一，BBA在国内的名声可谓是家喻户晓，就连许多小孩的玩具车的Logo简直是BBA，却很少看到雷克萨斯的标志，可见BBA在国内顾客心中的方位；而后起之秀雷克萨斯凭仗过硬的质量、中庸舒适的规划抢走了一部分不喜欢烂大街的BBA的用户，虽然一二线城市雷克萨斯用户相对要多一些，保有量上仍然不及BBA的十分之一，再往下面的城市走，雷克萨斯的身影很难看到，BBA仍然很常见，底子原因是越往下走，了解雷克萨斯的人越少，尤其是在乡村。因而，比较于BBA雷克萨斯在名声有些吃亏。
奔跑主打奢华、奥迪主打科技、宝马主打控制，而雷克萨斯主打中庸，要害是BBA在主打各自特色的一起，控制这一块是有保证的，例如奔跑有AMG车型、奥迪有RS车型、宝马有M车型，只是宝马在控制是更专心算了。
而雷克萨斯在奢华上比不上奔跑，科技感上不如奥迪，控制好像都不如前两者，更不必说宝马了。虽然宝马为了控制牺牲掉舒适性，这方面的体现稍逊雷克萨斯，可是年青人关于控制的喜爱远超舒适性，再说了，现在的宝马在舒适性方面已经有了很大的前进。
若要问买到一辆BBA车型和买到一辆雷克萨斯车型，谁更简单一些？答案当然是BBA，抛开雷克萨斯加价不谈，同等级的入门级车型BBA更有诚心，奥迪A3指导价能够下探到18出面，宝马1系(参数|图片)则是20万左右，连奢华著称的奔跑起入门级A级(参数|图片)车也只是21万出面，雷克萨斯入门级CT200(参数|图片)也自傲的来到21万出面，要害仍是两厢车，动力太弱不说，莫非19万出面买一台奥迪A3三厢，它不香吗？
雷克萨斯CT200
再往上就来到30万起才干买到雷克萨斯其它车型，条件是不加价以及提车不必等的情况下。雷克萨斯这样的溢价才干显着与其江湖方位不匹配；要害是若相同价位都能买到BBA和雷克萨斯，在绝大多数人只认BBA是豪车的布景下，这让花了相同价格的雷克萨斯车主心里怎么想？
车的质量除了做工和装备好之外，在路上行进的驾驭感触最为重要，许多车型往往都是金玉其外败絮其间，就拿雷克萨斯错位竞赛的ES(参数|图片)车型来说，无论是高速行进以及弯道处的体现，ES和同等级对手宝马3都存在显着距离，宝马3系(参数|图片)实践的驾驭感触比如年青人，马力足、爆发力强、呼应快，踩下油门后速度就有显着的提高，而弯道处的体现更是能体现其控制的当地，驾驭3系过弯时，哪怕速度有些快，但不会忧虑它会跑出弯道。
关于ES来说，尤其是ES 200，比较同等级的A4L、C级、3系，其动力真的弱了不少，2.0L自吸发动机的动力输出比奥迪A3 1.4T发动机还弱，高速上时速超越一百，会显着听到发动机精疲力竭的声响，恨不得把脚踩进油箱，这一点儿毫不夸大，有条件的朋友能够亲身体会这个版别的车型，届时你会有相同的感触，这却是有一说一。
至于时速80km以下的NVH做得还不错。因而，从动力这一块来说，很年青人显着会挑选BBA。而雷克萨斯反而更适合上了点年岁退休的人群，不急不燥行进在阳光下开着空调晒太阳。而雷克萨斯也不是一无可取，例如经用、省心、质量有保证，这也是许多人加价排队买它的原因，但修理本钱也相对较高，究竟进口货，零配件也不廉价。
如果说控制和知名度影响雷克萨斯的难以与BBA齐头并进，那产能和销量则反映出其与BBA存在着显着的距离。许多顾客雷克萨斯加价卖车的行为褒贬不一，有人说它是进口车质量好，好到有人乐意加价排队买，客观来说其质量确实是好，但这只是其与BBA并肩的条件条件之一，并不是只是由于质量好就能与BBA处于同一起跑线。
而关于加价卖车的行为，有人说雷克萨斯玩饥饿营销，其实笔者更乐意信任其是由于产能跟不上；你想想，在车市下滑的存量年代，占领商场才是长久之计，而雷克萨斯加价特殊的做法并不是由于其长于研讨顾客（群众第一个不供认），而底子原因是发动机产能缺乏。
例如；如其2.0T发动机不只要搭载在NX、RX等车型上，还要为丰田的部分车型供给，例如汉兰达2.0T版进口发动机与雷克萨 RX是同款；此外，根据雷克萨斯全系车型进口的身份，和国产版BBA以及进口版比较，其出售途径仍是显得单一。
销量方面，2019年的BBA毫无意外的拿下了奢华车型细分商场销量的前三名，2019年，宝马在国内总计销量为723，680辆（包括BMW和MINI轿车），同比增加13.1%，坐稳奢华细分商场头把交椅，还创下自1994年进入国内商场以来最好出售纪录；而奔跑与smart算计则交给70.2万辆，同比增加4%拿下老二的方位；奥迪则累计销量超越69万辆，同比增加4.1%，也创下奥迪在国内商场的新纪录。
反观雷克萨斯，在国内商场累计销量为20.05万辆，同比增加25%，虽然增加潜力不错，体现很好，但体量远不及BBA的三分之一，所以，这便是距离。若算上全球销量的话，那雷克萨斯和BBA的距离则进一步拉大，不及BBA三者中任一个的四分之一。
所以，综上所述，虽然雷克萨斯在二线奢华品牌中销量不错，但和BBA比较仍是存在很大距离，这很好的说明晰，姜仍是老的辣，BBA的方位在短时间内是很难撼动的，更甭说与BBA齐头并进了。若想尽早赶上它们，主张仍是改掉加价的坏毛病吧，究竟在顾客越来越懂车的国内商场，这才是长久之计。
文：Aalen