刚刚曩昔的2019年，充满了太多哀鸿、哀叹。成绩滑坡、裁人、破产风闻等在业界层出不穷，一次次引发人们的焦虑和不安。车叔记住，乘联会秘书长崔东树曾在一次媒体交流会上表明：本年以来，每月终究销量数据总是比乘联会猜测的数据一低再低，总是会有新的主客观要素，限制车市销量回暖。
公然，2019年全国车市销量数据出炉后，没有给咱们太多的意外之喜，大致在意料之中。日前，乘联会最新多个方面数据显现，2019年狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。2018年狭义乘用车销量下滑了3%，也便是说，车市正历经“二连跌”。轿车工业是我国的支柱工业之一，轿车是重要的耐用消费品，也关乎老百姓日益增加的物质需求。话说车市本年怎样就不行了呢？
车市受杂乱的内外部要素左右
这是一个庞大的工业论题，车叔结合权威专家的观念，以及这一年来的所见所闻所想，跟咱们简略聊一聊：
其一是微观环境，按部分官媒的说法，本年“微观经济下行压力较大”。其实身处各行各业的车友也清楚，“隆冬”绝不仅限于车市。轿车是大件消费品，车市可直接反映一个国家/区域的经济发展水平，但本年的经济环境，你懂的。
再一个便是方针限制，多位闻名专家都曾说到，本年年中完结的国五、国六切换，关于工业链、价格体系的冲击很大。许多车企长期造不出国六车，一起许多进口车爽性进不来。中美贸易战也是一个不可控要素，每一次关税的改变，都直接影响美产整车及零部件的价格，从而直接影响到相关产品的销量。6月新能源补助方针大幅退坡，直接导致下半年新能源车销量“五连降”！
别的，中汽协、乘联会曾屡次呼吁部分城市撤销轿车限购。崔东树就曾指出：东京的人口和轿车比北京还要多，可是并没有北京堵，处理拥堵不应一味限购，应考虑从办理层面下手。之前国家也发出了引导部分城市撤销轿车限购的文件，此前贵阳身先士卒，但关于全局的影响有限，北上广深等限购城市短期内松绑的可能性不大。
尤其是，崔东树屡次强调了楼市对车市的影响，中西部楼市总体上继续炽热，2019年商品房销售额破15万亿！占国内消费总值四成以上，必定会对车市构成“结构性揉捏”。别的，本年猪肉等商品价格处于高位，教育医疗等消费水平提高，导致老百姓购车志愿、决心相对不强。浅显地说，上一年许多人首要钱没有多赚，供房还占了大头，其它日子开支也更大了，哪里还有心思想着买车啊。
2020年车市将完结一波谷底反弹？
那到了2020年，车市会怎么？业界人士对此议论纷纷，乘联会的情绪和观念仍然值得参阅。乘联会表明，2020年车市将从“最惨谷底”走出，乘用车销量同比2019年增加1%。切勿盲目乐观，乘联会特别强调，这是建立在内外部环境相对安稳、各项支撑方针获得杰出成效的根底上做出的判别。
乘联会以为，咱们国家的经济发展带来的盈利还在继续，我国轿车保有量大，轿车遍及程度较高，再加上交通路网建造日渐老练，成为车市继续健康发展的根底。何况，我国的人均轿车保有量为174辆/1000人，参阅欧美日发达国家，还有很大的提高空间。崔东树也曾表明，以我国的路网资源而论，我国的轿车人均保有量其实能够很挨近，乃至到达欧美日发达国家的水准。
别的，乘联会还以为，2020年的外部环境会愈加改进，现在来看，呈现中美贸易战等黑天鹅事情的概率下降。参阅国家在前段时间放出的一系列方针暖风，2020年车市将“在前期堆集的很多换购集体的有利条件下，结合全国乘用车厂家努力实现高质量增加的希望，有望实现正增加”。
车叔结语
轿车人想必受够了2019年的车市“隆冬”， 守得云开见月明。新年伊始，参阅行业协会及权威专家的剖析，车叔信任2020年，车市的“春天”一定会到来！