要不怎样说C-IASI是许多厂家的厂家的噩梦呢？以全球最为苛刻的磕碰规范查验新车安全。从2018年发布第一批测验车型开端，到现在累计测验了43款车型，测验前史上呈现了两款B柱开裂的车型，也呈现了很多A柱大视点弯折的车型。
这不，在2019年最终一个月，B级车市场的常青树上汽群众帕萨特A柱也弯了腰。
帕萨特这一“折腰”，C-IASI官网一度溃散，历来只要明星能上的Weibo热搜，稀有的呈现了磕碰安全测验位列前五的比如。无论是怎样报导，官方如同并没有进行一个揭露的回应。
随之而来的是，“怎样看待帕萨特(参数|图片)中保研最差成果”、“车主该怎样维权”、“已订车的客户能退车吗”等一系列问题。
还好，2019年12月销量发布后，帕萨特高达27414辆，同比大涨81.2%，是排行榜前15名中销量涨幅最大的车型。
周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。
于上汽群众来说，外表波澜不惊，实则或许慌得一P。体面没了，怎样着也得找回来，否则怎样对得起应有的高档感？
众所周知，国内有两个磕碰测验结构， C-IASI是后起之秀，C-NCAP测验前史久，被广阔顾客所熟知，但由于测验规范较低、五星安全车型过多，人送外号“五星批发部”。
想要在C-NCAP自救，是小算盘打得精仍是另有隐情？
一、测验车型被迫安全装备不同。中保研25%偏置磕碰测验车型为280TSI商务版，价格为18.49万元，装备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊。
上汽群众自主请求C-NCAP测验的车型为330TSI精英版，价格21.79万元，装备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘共6个安全气囊。
能够精确的看出：自主请求C-NCAP测验的车型被迫安全装备更足够，测验完结后假人维护也会更好。
二、测验车型出产日期不同。C-IASI官方在2019年9月16日发布告诉要测评帕萨特。
10月18日完结正面25%偏置磕碰，虽还未正式发布成果，但一张测验图片现已能够确认，帕萨特的A柱现已严峻曲折。
也就是说，C-IAIS测验车型，不能确保是在2019年9月16日之前就现已出产，但能够确认至少是在10月16日之前现已出产。
而上汽群众自主请求C-NCAP测验的车型则是2019年12月18日出产。笔者想说的是，不扫除上汽群众一开端就想好了退路，在后面出产的车型进行一个简略的加强，然后再去C-NCAP找回一点余面。
实际上，C-IASI测验的时分，上汽群众的技术人员盯梢并观看了磕碰实验，也就是说企业人员比咱们更早知道磕碰成果，或许在10月18号做完25%偏置磕碰实验之后就对车型进行了加强。
当然，这仅仅是估测。
三、测验规范不同。从测验项目来说，C-IASI包含有耐撞性修理经济性指数、车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅佐安全指数四大项目，其间车内乘员安全指数包含有正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶轻度、座椅/头枕测验。
帕萨特在C-IASI测验中，A柱这段是在正面25%偏置磕碰实验中呈现的状况，这项测验也是最为苛刻的测验项目，能直观的展现出车身结构是不是真的存在问题，而C-NCAP并没有这项测验。
能够猜测，帕萨特在C-NCAP 40%正面磕碰和100%正面磕碰并不会呈现A柱弯折的问题。
四、帕萨特曾在C-NCAP拿到五星安全点评。国内的新车一般都是依照C-NCAP五星安全规范开发，帕萨特曾在2009年在C-NCAP拿到过五星点评。
因而，在之后车型中，国产帕萨特开发也或许一向依照C-NCAP的规范做开发，这样做才能够确保即便是磕碰测验，也能五星。
但，没想到的是半路杀出来个程咬金，帕萨特懂C-NCAP的考试纲要，但并不了解C-IASI的考试纲要，恰巧的是有抽到了帕萨特，才暴露无遗。
也就说，帕萨特此次自主请求，有自傲的成分存在。自傲能够在C-NCAP拿到高分，否则为何要再给自己一巴掌？
就笔者来看，C-NCAP也不或许存在猫腻。帕萨特A柱这个风口浪尖，C-NCAP打出五星点评，更会引起顾客对其测验规范的不认可。
但，较低的测验规范，高配帕萨特也或许真能拿到五星点评，至少A柱不会呈现中保研25%偏置磕碰的状况。
C-NCAP，有点冤。
别的，上汽群众此次自主请求测验，上汽群众也或许在C-NCAP磕碰测验中得到以下磕碰数据，用于下个年款的改善。依照帕萨特的套路，估量在改款后会再度自主请求C-IASI的测验，然后一展VW高档感。