前面的文章中咱们提到吉祥能摘得自主品牌销量榜首的桂冠，主要靠其SUV车型，全年70.98万的销量，吉祥的SUV销量占其所有车型销量的52.1%，品类繁多是其巨大的优势。但论SUV最热销的单车型，就不得不提长城和旗下的主力车型——哈弗H6。
哈弗系列，这是一个足以让人崇拜的系列车型，也是长城的主力车型，接连10年夺得了我国SUV商场年度销量冠军。哈弗H6 2019年在国内全年商场销量下降的情况下仍然甩开第二位近14万辆的销量现已足以证明其实力。特别是12月份，哈弗H6再破4万月销量大关。
WEY系列是长城向豪车范畴的一次斗胆测验，从3年前的不被人看好，到后来成为谈论中“你猜何时会死？”的系列，再到现在现已真实跻身豪车范畴，拿下全年10万销量的黑马。三年之中，VV7(参数|图片)开始被人诟病的底盘反应、控制愚钝等问题逐个抹除。WAY的三年，是蜕变的三年，在这个我国自主品牌需求豪车站出来的年代，WAY和吉祥的领克、奇瑞的星途以及重生的红旗一同，向前探究着。
长城的SUV如此强悍，WAY也不输于人，可是长城欧拉(参数|图片)系列的体现的确不尽善尽美。尽管欧拉R1(参数|图片)在新能源A00级商场销量增速榜首，但这种根据本来低销量且商场级竞品不多的噱头就没必要打出来了。欧拉R1并不讨喜，乃至可以说是长城为了双积分而出的下策，比照长城的别的几个产品，欧拉便是个可怜虫。再遇上2019这么个新能源歉岁，38865辆的销量实属情理之中。长城需求更多的新能源商场，但现在的欧拉不足以撑起这份重担，未来的长城新能源出路究竟在新的纯电系列仍是将老款油改电？这样的一个问题现已顶到了魏建军的脑门上。
长城在皮卡范畴就好像哈弗(参数|图片)在SUV范畴相同知名且受欢迎，乃至接连22年坚持了销量榜首的方位。特别是本年的新款——长城炮(参数|图片)，有人做出过这样的谈论：“假如有人想买皮卡，却连长城炮都没看过，那他必定会在未来的某天懊悔。”尽管夸张了些，但长城炮的确做到了一举成名。加之本年皮卡解禁，渐渐的变多的人将目光放在居家作业旅行三不误的皮卡车型上，未来长城皮卡的销量肯定存在翻倍的或许。
从1997年榜首次漂洋过海，长城轿车先后阅历了产品输出、技能输出，到现在的工艺规范输出，现在的长城能获得这样的效果，是一步一个脚印走出来的。
2019年1月中旬，哈弗品牌参与全球500万盛典，成为我国首个进入500万沙龙的专业SUV品牌。长城轿车董事长魏建军讲话称：“哈弗不只要做我国SUV的领导者，还要做走出去的探路者，更要成为全球SUV的领导者。”由此揭开了哈弗“5-2-1”全球化战略的前奏。
2019年8月，长城皮卡发布逐鹿全球的“1-2-3”战略，力求2020年完结20万辆的年销量，2025年全球累计销量打破300万辆，在全球商场拿下“国际前三皮卡品牌”的称谓。
2019年9月，WAY登陆法兰克福车展，向全国际展示了全新的新能源技能，一起也发布了新的方案：2021年进入欧洲商场，并将进入北美商场，之后向全球其他商场拓宽，到2025年成为全球抢先的智能奢华品牌，年销应战30万辆，完结从源自我国到代表我国的重大打破。
2019年11月，长城与宝马协作建立光束轿车，长城需求宝马的国际影响力，宝马也需求撮合一个实力微弱的国内自主品牌，这场被车圈称作“自由恋爱”的协作，或将长城国际化的速度提高一个层次。
在竞赛日益剧烈的当下，长城却将自己“走上去”的战略变成了“走出去”，可见其决心之强大志之大。关于国内自主品牌来讲，车市隆冬还像国外开展意味着开弓难有回头箭，一旦国外商场没能走好，国内商场又被其他品牌分割，丢失将会是丧命的，但吉祥、长城等自主品牌的头部企业勇于走出去，乃至长城将未来的开展趋势全数押宝国际化战略，这种勇气和实力值得人们敬佩。