关于90后这一代人来说，“网红”已然不是一个新鲜的词汇，相反它伴跟着这一代人的成长轨道。
开始的网红或许仅仅一枚闪耀的头像、QQ空间里一张美观的布景相片，亦或是因一些雷人的言辞而成为人们火热议论的目标，彼时的网红仅仅频频呈现于群众的视界，但鲜少与经济挂钩。
近几年，跟着网络的继续不断的开展，短视频及直播渠道敏捷鼓起，“网红”的出产制作更是层出不穷，复兴呈现了比如papi酱、李佳琦、李子柒之类年收入破千万的网红大牛。
这一刻，网红没收全然不再是早年仅活泼于群众视界的了解面孔，而是“面貌一新”成为了一个能够大规模“吸金”的产业链。
轿车圈里有“网红”吗？
具有什么样的条件才干称之为网红？总结来看无非两点，自带流量、打破圈层。依照这两个先提条件来看，在曩昔的十年里，轿车圈有且只要两个网红，那便是李书福和贾跃亭。
身为吉祥控股集团董事长，李书福也当算是轿车圈里的一大红人。10年前“穷小子吉祥迎娶名门公主沃尔沃”的新闻也可谓是在轿车圈里扔了下一颗炸弹，引起了高度的重视和评论，尽管这次收买的确是一块硬骨头，但李书福仍是啃了下来。
而在这之后，李书福就敞开了一连串“买买买”的高阶进程，收买路斯特，将其轻量化方面的阅历以及底盘和悬架的技能为己所用；收买宝腾，假势进军东南亚商场，成为第一个在海外敞开“以技能换商场”之路的我国轿车品牌；收买Terrafugia飞翔轿车公司以及前不久的德国城市空中出行公司Volocopter，不断加码着飞天梦……
他的每一次收买也无疑是为人所津津有味，而在此前，当李书福说出“单打独斗没有未来”这句点明晰我国轿车商场之现状的出圈金句时，或许也是凭借着本身多年的阅历有感而发。
的确，身为“轿车狂人”，时至今日没收几乎不会有人再去质疑李书福的视界，而他自己也是出了名的敢说敢做。
2001年，吉祥轿车以1000万入主广州足球沙龙，意欲凭借足球的一臂之力打响吉祥品牌。可是，一度有望升入甲A联赛的广州吉祥球队却因某些要害场次的黑哨、假球而与冲A坐失良机。
随即，李书福怒而在当年举办的新闻发布会上炮轰我国足协“糜烂”，他直言：“足坛场内的游戏规则绝大多数都是被场外的内幕交易所左右，我国足协随心所欲，毫无规则。”并直接将我国足协告上了法庭。
尽管，彼时的李书福还未像现在这般在轿车圈占有重要的一席之地，但他的这番话仍旧掀起了当年的“足坛揭黑”运动，而那句“即使枪决也要举证”也把他骨子里的倔表达得酣畅淋漓。
因此，当后来造车新实力跃跃欲试高调入局轿车圈时，撞上李书福的“枪口”基本上便是必定的。关于这些新实力，他曾毫不客气地进行过“三连怼”：没魂灵、想圈钱、瞎忽悠老百姓。
在其时，新旧实力尽管台下已是暗潮涌动，但放于台面上则还算调和，敢如此正面刚的传统车企大佬并不多，李书福算一个，在其时也是引起了不小的热度。
不仅如此，在一次揭露讲演中着重个人隐私信息维护时，这位企业家也表达出了他的忧虑，直言道：“我心里就想，马化腾必定天天在看咱们的微信，由于他都能够看的，随意看，这样一些问题非常大。”
要说李书福的红人效应便是强，这一句话也是一石激起千层浪，微信官方和腾讯公关总监纷繁驳斥谣言，以停息群众的火热评论。
总而言之，“网红”这两个字放在自带流量的李书福身上那是名副其实的，此外轿车圈还有另一位网红，他便是贾跃亭。
尽管作为一名“老赖”，贾跃亭在轿车圈里的形象并不像李书福这般好，但这并不阻碍其具有旁人无法比拟的高热度。
在轿车圈里，贾跃亭应当算是一个传奇人物，鲜少能有人像他这样把自己活成了一个段子。
从2010年身为乐视CEO靠着本身大ip招引很多明星入股，到2017年避走美国，在其时无论是贾跃亭个人仍是公司层面皆称其是时间短出差，“下周回国”，可是在阅历了一周又一周之后，“下周回国”已然成为了互联上广为流传的一大笑谈。
即使尔后，贾跃亭远在大洋彼岸“凭空捏造”，但只要是关乎于他的论题好像永久都热度不减，切切实实的流量体质，而其和孙宏斌、许家印、朱骏这三位的“爱恨情仇”更是如连续剧那般精彩。
这位从前高喊着“为愿望窒息”的有志青年，虽在2019年辞去FF CEO一职，宣告“抛弃全部”，但他的姓名却仍旧占有着媒体流量之顶端，百度查找指数全然达到了6000万的等级。
造车需求“网红”吗？
尽管轿车圈里有李书福和贾跃亭两大“网红”坐镇，但即使如此，咱们也不得不供认，在曩昔的十年或许更长的时间里，轿车圈大佬的热度与互联网科技大佬比较，都是相形见绌的。
不论是马云、马化腾仍是雷军，他们的百度查找词条均在6000万至8000万的等级之间，而关乎于他们的论题也总是接连不断热度不减。
但当咱们在百度中查找李书福、王传福、徐留平这样的轿车圈大佬时，咱们发现他们的热度基本是在1000万至2000万之间，与6000万级还相差甚远。
此外，跟着造车新实力的鼓起，比如“铁娘子”董明珠、许家印这类自带网红体质的大佬们纷繁入局轿车圈，关于本就“网红”数量寥寥无几的传统轿车行业而言，这未尝不代表着一种热度的分流。
前不久，董明珠只用一句“自主品牌都是偷工减料”就在轿车圈里掀起了一阵狂风巨浪，引得一众大佬团体反击；许家印更是乘着现现在直播的热度，在疫情期间三天网上卖房580亿，尽管说终究仍是要看“退房率”，不过许家印“带货网红”的头衔仍是成功打出了圈，收成了一波热度。
无可否认，这没收是一个流量变现的年代，蔚来轿车创始人李斌在一次采访中就曾说：“现在好像，不想当网红的企业家无法活了。”
咱们先不去探求这句话是否过于肯定，但咱们咱们能够看到在轿车行业中的确不乏一些流量的获益者，而要说谁是这个“网红”年代下最大的赢家，马斯克名副其实。
能够说，马斯克是一个来自于西方的超级网红。“上火星”、“挖地道”，不管是天上地下，仍是地球世界，马斯克这位大愿望家都凭借着其天马行空的幻想构筑出一个科幻乌托邦。
除掉科幻梦以外，马斯克还有一个“艺人梦”，从前客串过多部影视作品，比如《日子大爆炸》、《钢铁侠2》等，在银幕“刷脸”。
前不久，在交给国产Model 3(参数|图片)、发动Model Y(参数|图片)的现场，马斯克还兴奋地跳起了“热舞”，一时间也是成为了当天最大的新闻热点之一。
或许也正是由于马斯克这种极具特性的人格魅力，让他推特坐拥2000w 的粉丝，并收成了一众疯狂的信徒，而特斯拉的市值也亦是一路飙升，最高之时复兴逾越了群众，一跃成为全球市值第二的轿车公司。
而回归传统车企，在绝大部分的大佬之中，马斯克的这些做法无异所以“游手好闲”或“令人费解”，但他的圈粉才能却也是切切实实吊打了一众沉稳内敛的大佬们。
所谓“存在即为合理”，换言之，马斯克的成功，或许就反响了一个新的现象。即在新的消费年代，顾客们不再把品牌视为冷冰冰的符号，而是愈加注重于人格化的魅力，“玩”在一起，“乐”在一起，企业大佬的形象则往往是加分项。
当企业大佬与顾客幻想中沉稳的形象发作明显且舒畅的反差时，这种美妙的化学反响所带来的评论度和购买力或许是史无前例的。因此从某种层面上而言，“网红”也是这个新消费年代之下的必定产品。
轿车圈需求网红吗？曩昔十年，或许咱们会说：“不需求，产品会说话。”可是当一众自带流量的“网红”级科技圈大佬纷繁入局至此的时分，咱们仍是不得不问：“那么，下一个十年呢？”