玛莎拉蒂，有着一百多年前史的意大利奢华轿车品牌，是意大利顶尖轿车制作技能的表现，也是意大利规划美学以及工匠规划思想的完美结合。自2004年进入我国商场，就成为了许多富家子弟酷爱的座驾， 2017年玛莎拉蒂在我国商场的开展到达巅峰，我国商场一举跃升为玛莎拉蒂全球最大商场。
可是2018年今后，玛萨拉蒂在我国商场的命运却发生了转机，销量盈余双双下滑，并且一向下滑到了2019年。日前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）向外发布了2019年第四季度及全年财报。旗下超奢华品牌玛莎拉蒂全年亏本了2.19亿美元（约合人民币15亿元）。
作为一个凌驾于BBA之上的奢华品牌，玛莎拉蒂最近几年的销量开端逐步下滑。以数据来看，玛莎拉蒂在2017年的全球销量为48700台，2018年为35000台。而在2019年上半年玛莎拉蒂的销量为1.35万辆，同比下滑25%。
首要，玛莎拉蒂过气的根本原因便是质量上的问题。
玛莎拉蒂曾经是可以与保时捷等量齐观的奢华品牌，可是近年来却被网友吐槽"100万价格30万做工15万质量，除了声浪还剩啥"，这足以阐明玛萨拉蒂车型质感名不符实。
并且许多车主还诉苦玛萨拉蒂旗下的车型电子缺点以及各种小缺点远远要高于同级其他产品品控质量彻底比不过老牌德系车保时捷。玛萨拉蒂还常常由于出产失误屡次召回车辆，最长的返厂时刻竟然有两年之久，这让人家玛莎车主心思能舒坦。甚至有玛莎拉蒂车主戏弄自己的车终年亮缺点灯，缺点多的比国产车还夸大。虽然网上的吐槽有真有假，可是从中也反映了玛莎拉蒂的质量正在坍塌。
再者，玛莎拉蒂销量逐步下滑由于车型少、产品力弱。
玛莎拉蒂一向把自己打形成高于BBA、比肩保时捷的奢华品牌。但除了用来撑门面的GT(参数|图片)、总裁(参数|图片)和GC外，玛莎拉蒂用来走量的车只要Levante(参数|图片)和Ghibli(参数|图片)。这跟保时捷怎样比？先不说Levante的竞争力不如卡宴，玛莎拉蒂还少了保时捷的走量杀器Macan(参数|图片)这类产品，他们给顾客的挑选太少了。并且玛莎拉蒂一向着重动力和控制，但实际上同级其他保时捷比较玛莎拉蒂的动力并不算很有优势，并且它的发动机技能现已不再来自法拉利而是和菲亚特共用动力。所以说玛莎拉蒂真的就剩余一套移动"排气管"了。
最终，玛莎拉蒂的品牌形象被贴上了很多负面标签。
提到这儿，咱们来看一项数据，在全球玛莎拉蒂的车主均匀年岁为50岁左右，大多都是一些事业有成的中年人士。而在我国，玛莎拉蒂车主的均匀年岁仅为30岁左右，其中有一大半是更为年青的女人车主。想必，一看到这个数据许多人想到的便是一些负面标签。
比方把红十字会拉进泥潭的郭**，因酒驾飙车形成人员伤亡的玛莎拉蒂车主谭某……这样的车主虽然是极少数，但却给我们留下了拜金、随心所欲的刻板形象。再加上此前微商朋友圈盛行的"祝贺某某喜提玛莎拉蒂"，又让许多人以为买玛莎拉蒂的都是一些发横财的。在这些事情的影响下，玛莎拉蒂的车主已然成为一种贬义词，即便即便大部分的玛莎拉蒂车主是无辜的，但由于这些人的负面影响，无形中给一切的玛莎车主打上一个标签。差不多的价钱，为啥不挑选保时捷呢？
小编语
玛莎拉蒂的缺点率偏高、用户口碑欠安、品牌被标签化等，极度影响着其在我国商场的开展。假如玛莎拉蒂任由其做工和质量像这样开展下去，那它的销量只会渐渐的低。