奔跑一向是奢华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与位置的标志，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不明白车，关于S级的名号想必都不会太生疏，特别是当年虎头奔年代。而在曩昔的半个多世纪中，奔跑也一向都是将自家最先进的技能、最新的规划首先用到S级上面，它也能够称得上是品牌未来开展的方向标。
现在在售的10代奔跑S级于2013年正式上市，到现在现已征战了7年左右时刻，现已到了例行换代的时刻。实际上，全新第11代奔跑S级从上一年开端就现已不断在网上被曝光，尽管完好明晰的产品还并没有出现，可是从各种碎片化的信息中，咱们根本能够确认S级的改变方向，并且它并没有幻想中那样令人满意。全新11代S级在顺应年代的潮流、变得更年青运动科技化，可是作为献身，高雅与风格尽失，关于奔跑S级买家们来说，好像会有些不达时宜。
可是奔跑S级的改变已成定局，如果是对S级一向有神往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在曩昔的一整年度里边，奔跑S级在我国总销量到达2.5万多辆，抢先宝马7系(参数|图片)、奥迪A8L(参数|图片)、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的抢先优势，足以阐明这一代S级关于这个等级用户深层次需求的精准探究。
现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种投合年代的前卫元素，可是出人意料之外它展示出来的形象却十分现代，慎重高雅这些标准拿捏得刚刚好，流通的气质足以阐明悉数。
这一代S级(参数|图片)的内饰更像是一个艺术品的出现，许多科技装备加持，却掩盖不了S级那种向来的复古气质，科技与古典这两种对立彼此磕碰糅合浸透，打造出了极具风格的车内气氛。可是再看新一代S级的内饰也难免叹气，它仍是向着工业品“退化”了。
别的，航空级的座椅规划，64色气氛灯、柏林之声音响、空气悬架等的装备，以及5259/1899/1497毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营建出来的宽阔空间，都进一步让奔跑S级的舒适度与显贵感到达了极致。
不过在动力方面，大排量年代渐渐的变成了曩昔，即使是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压退让，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混体系的组合，最大功率299马力。其他版别则搭载了3.0T V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会寻求热情驾驭，可是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友银行卡里的钱，有且多，但他们不会容易悉数拿出来用。
因为新老车型行将替换，现款S级在终端的优惠也并不小，到达了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，究竟即使不优惠的时分想要的买家们也并不会太介意。这一代巅峰往后，新一代S级的优势还能否保持住，这现在仍是一个谜题，以往的奔跑S级很好的诠释了那句话，没有谁能够打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人绝望了，所以此时有才能的话，现款仍是挺香的，并且当新一代S级正式上市之后，下手的时机就并不会很多了〜