2.0T高功率发动机、后驱、规范轴距、再加上我的肾上腺素，全新的宝马330i能否再次燃烧出魔法般的驾驭趣味？
在不断改动的商场环境下，每一个汽车品牌都要面临巨大的应战，特别关于宝马这样具有百年前史的品牌，一边要坚持本身的品牌精力，一边还要投合不断改动的顾客需求。
面临逐渐的提高的细分商场基准，在商场需求中对产品的特色进行权衡，这是一项巨大的应战，且这种应战现已存在了至少二三十年。
比方宝马3系，咱们总说它是人生中绕不开的一台车，为什么？由于3系是宝马最成功，也是销量最大的车系，从1975年第一代到现在，现现已历了7代车型，全球销量超越1550万辆。
当然，在这7代车型中，也呈现过比方向舒适性退让以及三缸发动机等饱尝争议的论题，但是，新事物呈现之时，谁能防止争议，由于咱们对它太等待了。就像上一年全新的第七代3系(参数|图片)上市之时，有不少人质疑为什么只供给325i(参数|图片)和325Li，莫非这台2.0T发动机的最大功率就被锁定在了184马力？
中国商场是巨大的商场，也是极端特别的商场，正在从刚性需求向特性化需求来做改变，而商场之间的竞赛的剧烈程度远比顾客在购车挑选时的困难程度大得多。
所以，在325上市还不到半年的时刻，320和330就来了。其实，这并不是宝马为了特性化需求而添加的选项，而是通过深思熟虑的产品投进战略，为的是让还没具有3系的人能够更轻松地具有，也让现已具有了3系的用户提高了对这辆车的等待感，总归，它让你更绕不开就是了。
怎样就绕不开了？奔跑C300(参数|图片)不行吗？凯迪拉克的CT5(参数|图片)全系都是高功率的2.0T，或许阿尔法•罗密欧的Giulia也够特性吧？
258马力，400牛•米，3系总算把这台2.0T解锁了， 325上的184马力尽管会让人觉得够用，但总会觉得不过瘾，现在，330i能够让更多人得到满足了。
仍然是这台双涡管涡轮增压四缸发动机，但最大功率比上一代车型提高了6马力，扭矩也增多了50牛•米，我觉得除了工作赛车手之外，应该不会有人能感觉出6马力和50牛•米的不同，包含我在内，但我觉得在赛道上，这台发动机能够让车身在全油门加快时发生十分强壮的推背感。
宝马给出的0-100km/h加快官方数据是6.2秒，但以我感觉，这是一个十分保存的数字。这要得益于车身上运用的很多铝及高强度钢资料，让车身的分量比上一代车型更轻。
不过，假如您觉得这台车的不同之处就在发动机，那就错了。宝马的工程师为了让330i有更超卓的行进稳定性，将前后车轮的轮距比前一代车型别离添加了46毫米和44毫米。
在赛道上，运用方向盘后边两个广大的换挡拨片，会让这辆车有彻底不同的性情，既能够轻松的享用动听的排气声浪，也会让变速箱在弯道中坚持在更低一个挡位中，以便在出弯是能够让发动机有更直接的动力呼应。不过，在Sport+方法下，自动挡方法就以满足，来自于ZF的8AT变速箱每一次换挡都能探到转速表红线，挡位挑选和呼应乃至要比手动方法更好一些。
很显着，330i的悬挂设定比较325i和325Li更趋向于运动性，也就是说更硬。前后悬挂的方法没有改动，但调校方法有差异。
金港赛车场的赛道路面比较颠，高速行进时，很显着地感触到悬挂的支撑力很强，在HRS液压回弹限制器的效果下，车身的弹跳感十分小，并且弯道中的车身侧倾比长轴距版车型更少，弯道中的极限也更高。
全新330i只要一个车型——M曜夜运动套装，车身色彩有6种，但我仍然以为这辆炭黑色的330i是最美丽的，理由是它与黑色的行进气格栅边框、反光镜、车窗边框、后扰流板以及轮毂彻底融合在了一同，更有全体感，也更能直观地分辨出它与325和320的差异。
双肾型进气格栅仍然保留了智能自动开闭功用，以为了下降风阻。试驾的这辆车将本来的18英寸轮胎替换成了19英寸，但前后胎面的宽度没变，仅仅胎侧更扁了一些，不过我感觉稍有惋惜的是，轮胎并没有运用高功能的运动轮胎，以致于在弯道中，轮胎的极限要早于车身，啸叫比较频频且显着。
内饰也更精美了，着重高级感和运动感。比方换挡杆和iDrive旋钮周围带有金属斑纹的饰板、很多的皮革和铝制资料的运用，以及更凸显出科技感的大尺度液晶外表显现屏和中控液晶显现屏。并且，这些旋钮和按键的触感极好，排挡杆周围的功用按键乃至都带有触控反应。
与320和325比较，330i添加了行车记录仪、昂首显现、前排无线充电、Wifi热门等装备，并且都是标配，增强了实用性和便利性。iDrive智能人机交互体系仍然支撑包含语音、按键、触控、旋钮和手势操控，在这里就不再陈词滥调了。
尽管咱们一直以来都会对3系的运动功能抱着极高的希望，但宝马在坚持3系不断打破运动功能的一起，关于诠释豪华轿车的特征上，也从来没不坚定过。即便在高速行进时，车内仍然能够十分安静。后排乘坐空间尽管差劲于长轴距版，但也现已十分宽阔了。
座椅是专门为中国商场特别规划的加厚型，供给更佳的乘坐舒适度，前排座椅的坐垫能够延伸，也供给腰部支撑。
假如非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得在赛道驾驭时，座椅的侧支撑度不太够，在弯道中身体要自动去找座椅旁边面的支撑点，而不是座椅来自动支撑身体。不过，这又何妨呢？谁会在平常把车开到觉得座椅的侧支撑不行呢？
毫无疑问，宝马330i给这一代3系注入了新的等待感，它具有让人满足的功能数据，也具有让人形象深入的驾控感触，文能安静地在城市公路上行进，武能赛道上狠狠地劈弯。假如说宝马325更重视舒适，那么330i则将宝马的运动性情展示得更多一些。
本文作者为踢车帮 贾云涛