自正式露脸以来，围绕着凯迪拉克全新的CT4的论题就没有断过，而这些一切的论题都毫不破例的指向了这辆车最大的光环——后驱。在4月8日，全新凯迪拉克CT4正式上市，新车只推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的时髦型和精英型两种装备，价格分别为23.97万元和25.97万元。
无论是从价格上来看，仍是从定位上来看，甭说，这一次凯迪拉克推出的CT4，还真是让人又找回了那种久别的奢华品牌应该有的姿态，瞬间让人提起了爱好。那么，久别的奢华品牌应该有的姿态，到底是怎样的呢？
作为凯迪拉克品牌全新的入门级车型，凯迪拉克CT4一起也是现在奢华品牌阵营里寥寥无几的后驱轿车。没错，在全新一代宝马1系完全抛弃了后轮驱动的渠道架构之后，凯迪拉克CT4以及它的长辈凯迪拉克ATS系列，就成为了奢华品牌中后驱架构的硕果仅存。
假如咱们再把时刻轴往前拨几年，咱们还会发现在最近几年里脱离大众化商场的后驱车还不仅仅宝马1系，一起还有丰田锐志，以及行将脱离的丰田皇冠。
关于真实酷爱驾驭的人而言，后驱轿车的越来越少，真的是一件让人怅惘的事。比较于前驱轿车，后驱轿车能够带来的是从实质上改动的驾乘质感。这种驾乘质感上的实质区别，是很难经过调校来复刻的。
关于控制质感这事，得从动力布局的这儿讲起。
后驱车的动力布局是最早呈现在轿车动力布局上的传动架构，这一架构的特色在于将车辆的动力系统和传动系统，沿着车身的纵轴均匀的散布到前桥和后桥上。
这样一来，前后桥之间都能够均匀的散布载荷，前后桥之间并不会呈现显着的载荷过重的状况。这关于车辆动态行进质感和失控状态下的控制呼应而言，大有助益。
一起，后驱的安置也关于机械结构的布局供给了愈加友爱的空间，使得发动机、变速箱、主减速器、传动轴、半轴都能够轻松的找到布局的空间。机械结构的空间布局友爱了，天然也就从另一方面代表着乘坐空间变得不友爱了。一直以来，后驱车受争议的无外乎中后地板上拱起的大鼓包以及轴距的利用率。
前轮驱动的架构却是一个新鲜玩意，其诞生到现在也不过几十年的时刻。比较于后驱架构，前轮驱动最大的改变就在于弱化了机械结构的装置空间，使得乘坐空间得以铺开。可是由此带来的坏处便是前桥的轴荷要远远大于后桥，一起机械结构过于紧凑，明显缺少进一步提高车辆动态功能的空间。
当然，最最重要的一点在于，前驱的渠道架构在产业化的优势下，现在现已具有了比后驱架构低价得多的本钱。本钱的实质是追逐赢利，所以，前轮驱动这种紧凑而造价低价的结构及方式，也就成为了很多奢华品牌推出入门级车型的首选。至于那个能够供给更好的控制呼应和质感的后驱架构，也就渐渐的淡出了大众的视界。
商场便是这样，当后驱车是主导的时分，空间更大的前驱车呈现就成为了"真香"，而现在当满大街都是前驱车的时分，控制质感更好的后驱车就成为了高档货。
而这种差异化的形象，还真便是一个奢华品牌应该有的姿态。这却是还应了今年年初凯迪拉克那一则颇具魔性的广告语——"没有后驱，不叫奢华"。没错，没有后驱渠道加身，一切的奢华都仅仅是在一辆一般轿车的基础上做的一些贴金的加法。
所以同理可证的是，凯迪克CT4上呈现的后驱架构，现已让它从奔跑A级，宝马1系，奥迪A3这样的奢华品牌入门级产品中锋芒毕露了。
在回到凯迪拉克CT4上，全新的凯迪拉克CT4根据通用集团的第二代Alpha渠道打造，内部代号为A2SL。通用的第二代Alpha渠道是在轻量化技能加持下，全新界说的一个纵置发动机后轮驱动的渠道架构，也是凯迪拉克旗下车型的新一代渠道架构。除了凯迪拉克CT4之外，前期上台的凯迪拉克CT5也采用了共同渠道。
从尺度上来看，全新的凯迪拉克CT4的三围尺度为4760×1815×1421毫米，轴距与规范轴距版的凯迪拉克ATS坚持了共同，均为2775毫米。后驱车共同的渠道硬点特性，使得凯迪拉CT4的长轴距，更多的提炼出了车辆全体的细长感。
在第二代纵置后驱渠道的加持下，全新的凯迪拉克CT4具有了咱们印象中那种规范的运动型轿车的姿态。纵置发动机和相同纵置的变速箱让凯迪拉克CT4具有了一个长长的车头和一个短短的前悬，驾驭员的座椅远离了前轮，让A柱能够用一个顺利的倾斜度完结驾驭舱的刻画。
总而言之，单纯的从造型的视点来看，这辆后驱的凯迪拉克CT4，会比任何一辆前驱的奢华品牌轿车看上去都要舒展和流通。乃至体量感也会比其他奢华品牌的入门级产品来得更大。
在动力方面，凯迪拉克CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机是通用旗下当红的LSY型，具有了可变缸控制技能，在低负荷的工况下，发动机能够主动的封闭两个气缸，完成经济性的提高。
而在需求高功能的动力输出时，则会供给四缸高功能形式以及四缸经济形式。从账面数据上来看，其最大输出功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配八速手自一体变速器。
后轮驱动的架构使得凯迪拉克CT4的驱动轮和转向轮能够愈加沉着的应对大扭矩的输出——前驱车一个最大的短板在于，由于前桥轴荷过重，一起横置的发动机导致的左右两边半轴不等长，使得在应对大扭矩的输出时会呈现扭矩转向的状况。
然后驱车则就能够很好的将大扭矩的输出均衡的分配到左右两边车轮，关于大扭矩的控制能力要远远超越前驱车。加快的线性感和车辆在极限状态下的尾部跟从性，都将大幅度的提高。所以清楚明了的是，凯迪拉克CT4的控制质感，是没有哪一款前驱轿车能够企及的。
在眼下的入门级奢华轿车商场上，凯迪拉克CT4当然是一个十分值得引荐的方针。由于后驱，它能够轻松的和大众化的品牌摆开差异化，也能够愈加精准的挑选出品牌的方针用户。这样，不便是一个奢华品牌应该有的姿态吗？