文| 腾三毛
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4月14日，港股上市公司、国内五大轿车集团之一的春风轿车集团股份有限公司(以下简称春风集团)，发布《内幕消息 春风雷诺拟进行重组》布告(以下简称布告)。一时刻，这个几近“无声”的轿车品牌再度成为业界热门。
布告称，春风雷诺轿车有限公司建立于2013年，由公司与法国RENAULTS.A.（以下简称雷诺）一起出资组成，两边各持股50%。经公司和雷诺两边友爱洽谈，签署不具有约束力的备忘录，到达开端意向，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动。
退出合资公司后，雷诺方案经过雷诺经销商网路以及联盟的协同，继续为30万客户供给售后服务。春风集团则拟对春风雷诺施行转型晋级，依据全体战略布局，在高品质展开、技能，以及商业模式方面寻求立异。
▍为何需求退出？
成功的原因只要一个，但失利的要素有许多。相同，春风雷诺今日走到“离婚”的这一步，个中原因扑朔迷离，不过从影响最为重要的销量方面看，春风雷诺的处理好像早已注定。
从商场体现来看，进入2020年受新冠疫情和品牌走弱叠加要素的影响，春风雷诺1月、2月产量为零，3月产量也只要14辆；销量上相同不容乐观，3月销量77辆，一季度总计售出663辆，同比跌落88.65%，运营赢利为-2.29亿元，运营、财政状况继续恶化。
2019年，春风雷诺销量为18607辆，同比下降62.87%，运营赢利为-15.72亿元。与春风合资系统中两个干流合资公司——春风日产、春风本田年销117万辆、78.89万辆——比较，反差颇大。
事实上，自2019年9月份开端，雷诺的产品销量就开端了滑铁卢式暴降，从本来均匀月销5000台的成果，下滑到2800台左右。10月份，春风雷诺引进了新产品科雷缤(参数|图片)，为雷诺带来了4000台的月销量，但很快也呈现了必定份额的下滑。
其实，早在2018年，春风雷诺就遭受了滑铁卢，从年头顶峰时的月销9000辆，一路跌至11月、12月的1107辆、1604辆，月销量峰值比照竟有8倍的差异，全年销量则仅为50109台。
另一方面，春风雷诺还面对较大的双积分查核压力。双积分方针要求车企下降燃料销量、添加产销新能源轿车。春风雷诺2019年均匀燃料消耗量积分为-67310分，2018年这一数字为-17689分，新能源轿车积分2019年为81分。不光面对花钱买积分的财政压力，更对未来展开形成晦气影响。
再往前推的2017年，雷诺曾在我国发布了"春风雷诺2022愿景"，旨在到2022年，春风雷诺的的年销量到达40万辆，以SUV为中心，并方案引进6款全新车型以及3款纯电动车型。完成整车90%本土化出产，并将经销店面增至400家。很夸姣的愿景。
没想到三年过去了，等来的是一份合资公司股权转让布告。关于轿车企业而言，讲再好的故事，假设没有销量支撑，也都是海市蜃楼。此番之所以退出合资公司，销量的继续萎靡或成雷诺不行接受之重。
▍ 退春风雷诺，不退我国
虽然退出春风雷诺，但雷诺并不会退出我国商场。虽然近年来在我国遇到了史无前例的困难，但作为一家具有122年前史的公司，雷诺明显不想如此容易就抛弃这个全球最大的轿车商场。
雷诺轿车进入我国商场很早，曾长时刻以原装进口方法在我国出售。1994年，雷诺与三江航天集团一起出资9800万美元，在湖北孝感上马了其在我国内地的第一个项目——三江雷诺轿车公司，雷诺持股45%。不过经过近十年的展开，项目以失利告终。
雷诺没有抛弃。2013年，雷诺与春风轿车合资建立合资企业春风雷诺，继续国产征途。尔后在2017年，雷诺在我国出资组成了易捷特新能源轿车有限公司，并以1元的价格买下金杯50%的股份及债款，建立华晨雷诺金杯轿车有限公司。2019年夏天，雷诺集团又宣告成为江铃集团新能源轿车公司的最大股东。
至此，雷诺轿车现在在我国具有4家合资企业，股比分别为50%、25%、49%和50%。此番退出春风雷诺的朋友圈，雷诺在其他三家公司相同有着中长时刻的布局。
别的，2019年，雷诺还在上海建立了规划中心，并联合日产在上海建立了联盟研制中心。此前雷诺-日产联盟还在新能源和主动驾驶范畴对草创公司进行了出资。也是在上一年，雷诺将我国晋级为独立大区，与欧洲、美洲等多个大区等量齐观，对我国商场较为注重。
就在春风集团发布内幕消息布告的4月14日当天，雷诺集团也发布相关布告，着重将把在华的重心放在轻型商用车和电动轿车范畴。
其间，轻型商用车事务将经过华晨雷诺金杯轿车有限公司展开，充沛的使用金杯品牌财物和雷诺先进的技能；电动车事务将经过别的两家合资公司易捷特新能源轿车有限公司和江铃集团新能源轿车有限公司展开。
轻型商用车方面，在城市化进程加快、电子商务鼓起、市内交通出行方案层出不穷、客户的实在需求日益多元化的大布景下，我国轻型商用车商场一日千里，获得蓬勃展开。2019年，我国轻型商用车销量达330万辆，商场坚持上升态势。这一商场也成了雷诺聚集的新中心之一。
在新能源轿车范畴，我国现在是全球最大的电动车商场，2019年，我国电动车销量达86万辆。雷诺估计，至2030年电动车销量将占我国轿车商场总销量的25%。该公司一方面将与日产和春风继续加强在易捷特公司的中的协作，另一方面将还将加码与江铃的技能交融，并方案在2022年之前推出4款中心车型，加快展开。
雷诺集团我国区主席福兰Francois Provost表明：“雷诺集团在我国商场翻开了新的篇章。咱们将专心于电动轿车和轻型商用车范畴，大力推进未来绿色出行，并更为有效地使用雷诺与日产的协作关系。”
而在与春风集团继续协作上，春风集团布告中显现，未来雷诺-日产-三菱联盟中的日产还将与春风在新一代发动机方面做协作，并继续给予春风轿车有限公司(春风集团与日产主动车株式会社的合资公司)柴油发动机答应；未来雷诺将与春风集团在智能网联轿车展开协作。
可以精确的看出，雷诺关于我国商场仍旧是恋恋不舍。
▍ 法系车之殇
近年来，法系车在国内的日子可谓步履维艰。2019年第四季度，长安PSA合资公司刚刚闭幕，不到半年时刻雷诺也方案从春风雷诺撤股，让人唏嘘不已。
翻看法国雷诺的展开进程，可以正常的看到这是一家有赛车、小型轿车、中型车、休旅车、大型车辆产品的跨国轿车公司。2019年7月，《财富》国际500强排行榜发布，雷诺位列第143位；2020年1月，2020年全球最具价值百科500大品牌榜发布，雷诺排名第169位。在全球全体商场下滑的情况下，2019年雷诺集团坚持了4.25%商场占有率。
全球销量方面，2019年雷诺全球累计销量375.4万辆，同比下滑3.4%，呈现了10年来的初次亏本，营收555.37亿欧元，同比下滑3.3%，运营赢利21亿欧元，同比下滑30%，亏本1.41亿欧元。
明显，雷诺品牌在我国的出售数字更为惨烈。所以在本年2月，雷诺暂时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯Clotilde Delbos表明，在三年内减少至少20亿欧元的结构性本钱，“将对其在我国合资公司的财物进行评价，并进行本钱操控”。只不过时值新冠疫情的当口，德尔博斯的表态更多地被商场理解为短期行为"暂时性封闭工厂"，现在看来这位高层的意思明显暗示了更多意义。
别的，困扰法系车的还有PSA集团与春风的协作。
2016年，PSA集团旗下的美丽、雪铁龙品牌在华也同期预冷，销量继续跌落。同年PSA集团我国销量下滑16%，神龙轿车在2016年被吉祥轿车替代，挤下全年出售前十车企榜单。
2019年，在我国以及东南亚区域，PSA集团全年销量为117084辆，同比大跌55.4%。其间美丽品牌同比下滑55.7%至63559辆，雪铁龙品牌同比下滑55.3%至51167辆；欧宝下滑57.3%，为248辆；还有便是DS品牌，出售了2110辆，同比下滑46.6%。
从各大商场来看，PSA集团下滑起伏最大的也是我国商场，因为在华销量大幅下滑，该公司2019年在华亏本和减记了7亿欧元(约合人民币54亿元)。
从PSA集团到雷诺轿车，法系车品牌在我国商场日渐走衰，成了人们茶余酒后的谈资，个中原因耐人寻味。
我国，这个全球最大商场，或许留给法系车的时刻真的不多了。