因受新冠疫情的影响，英豪联盟季中冠军赛和洲际赛也无法撤销，英豪联盟的爱好者们大喊惋惜。
不过好音讯是，在lpl、lck各大战队以及两大赛区高层的促成下，将会以线上赛的方式举办一场中韩季中杯赛，来自两个赛区的8支2020年春季赛四强部队将进行一场精彩的比赛。
LPL的四支参赛部队分别为jdg、tes、fpx和ig，现已没有了旧日“御三家”rng、edg和we的身影，这不禁令人唏嘘叹惋，究竟这三支部队也曾在季中冠军赛以及洲际赛上为lpl赛区赢得许多荣耀。
说起“御三家”这个说法，它原意是江户年代德川幕府将军宗族和三个与其联系最密切的封建领主宗族，现在多用于指在某个范畴内影响力最大的三个人物或实力。
也因而，在一些范畴有关御三家的说法，是具有很大争议的，比如说新动力商场的造车新实力们。
2020年头，美团创始人王兴在承受媒体采访时对轿车商场的生计论提出了自己的观点，他以为造车新实力终究活下来的会是抱负、蔚来和小鹏。
威马轿车创始人兼CEO沈晖自然是不服气的，发微博表明要和王兴打个赌，赌威马必定会是Top3之一，由此也摆开了一场关于造车新实力“御三家”的抢夺战。
关于造车新实力的Top3，其间两家是蔚来和小鹏好像并没什么疑问，仅仅关于第三家是威马仍是抱负颇有争议。
4月末，李想发微博表明，假如我国上百家造车新实力假如终究只能活下来三家，他肯定会尽力成为其间的一家，其它两家他期望会是蔚来和小鹏。
在这之后，沈晖则在采访的时分表明，我觉得交给量没有到达一万台，是没有资历讲什么新实力生计之类的，在他看来国内的造车新实力剩余的会是威马、蔚来和小鹏。
原因首要在于，首要车要跑在路上，其次，纯电动车商场是干流商场，已被欧美商场所证明，我国商场最厉害的是使用方面立异，把混动车做到世界第一的可能性不大。
沈晖这番话针对的，很明显就是抱负轿车，而且精准的抓到了抱负轿车的缺点地点。
一方面，从体量上来讲，威马轿车在2019年便累计交给16876辆EX5车型，坐落造车新实力的第二位，加上年后四个月的销量，威马EX5累计销量达21031辆。
反观抱负轿车，自上一年12月开端交给抱负ONE，截止到4月底，累计交给新车不过6500辆。
“交给量没有到达一万台，没有资历讲什么新实力生计之类的”，沈晖这番话，着实有些狠。
另一方面，针对的是抱负ONE增程电动车的特点。
值得一提的是，在抱负轿车最近的交给活动中，李想将抱负ONE的增程式叫法就此扔掉，直接称之为插电式混合动力车型。
如沈晖所言，纯电动车商场才是干流商场，插电式混动车型更多的仍是起到过渡的效果，想要凭仗混动车型做大做强，其难度无疑是非常大的。
即就是考虑插电式混动车型的特点，抱负ONE也很难与商场中的一些插混车型抢夺商场。
除了以上两方面之外，威马与抱负这两家车企的产品规划，也值得拿出来比较一番。
威马轿车除了EX5和EX6 Plus两款SUV车型外，它还于最近露脸了根据全新原生纯电轿车渠道打造的Maven量产概念车，这是一款智能纯电动轿车，到时为将完结纯电SUV与轿车齐头并进的局势，展现出了它拥抱新动力未来的决计。
反观抱负轿车，在这方面是令人利诱的。李想表明，未来三年，他们只做抱负ONE一款车，根据智能、根据OTA，它还有很高的优化空间。
近来，抱负ONE先后呈现刹车失灵与起火冒烟的问题，抱负轿车深陷言论漩涡，从这一点来讲，抱负ONE确实具有很高的优化空间。
眼下，抱负轿车亟需处理的是抱负ONE刹车失灵以及起火冒烟的原因，而不是闪烁其词的想用”冒烟“来一笔带过。
新动力安全性事关顾客的人身安全，而抱负ONE又是抱负轿车未来三年仅有的一款车型，如若不能够消除顾客疑虑，恐怕抱负ONE的销量和口碑都会遭受极大的影响。
此外，未来的轿车商场，将会是新动力+智能化的全国，抱负轿车方案根据智能、OTA晋级来打造具有吸引力产品，为用户更好的供给更好的驾乘体会。
可是在智能化的打造方面，威马轿车相同超卓。其在Maven概念车上展现了living Engine全车交互体系，具有心情感知和根据大数据感知的自动服务，可经过摄像头与麦克风感知驾驶员状况，为驾驶员供给安慰，提神，排遣等功能。
也就是说在未来，抱负轿车很难经过智能化来与威马轿车摆开区隔，终究比拼的仍是产品，可是插电式混动车型怎么与纯电车型抢夺新动力未来呢？
还值得一提的是，造车是一项烧钱的生意，而造车新实力暂时没有盈余才能，企业的生计依赖于融资，因而满足的资金便显得反常重要。
截止到现在，相关多个方面数据显现，威马轿车累计完结融资230亿元，而且正在策划新一轮为10亿美元的融资。
而抱负轿车累计揭露融资额约111亿人民币，与威马轿车相差甚远，或许这也是为何它未规划另一款产品的重要原因。有音讯称抱负轿车将赴美IPO，方案筹资至少5亿美元，不过李想对此并没有清晰的表态。
跟着新动力轿车商场的状况变得复杂，本钱在出资造车新实力的时分也逐步变得慎重，愈加垂青企业未来的发展潜力。
而抱负轿车最近发作多项工商改变，多达19位股东退出，注册本钱由7.25亿元削减至约4.33亿元，削减2.92亿元，降幅约为40.2%，这或许透露出一种对抱负轿车欠好的信号。
眼下的新动力商场仍处于隆冬之中，只要资金满足充分才能够底气熬过这场隆冬，而威马轿车明显更具拥抱未来的实力。
新动力轿车商场是严酷的，从开端的上百家到现在仅有十几家完结交给，造车新实力极为生不逢辰，可是严酷的筛选并不会就此结束，只要坐落头部的车企才能够重新动力商场锋芒毕露，这也是为何威马与抱负会由于Top3的名头争辩不休。
或许关于造车新实力“御三家”的争辩还会保持适当长一段时间，亦或是终究两边都得以从中锋芒毕露，可是在威马与抱负二者的竞赛中，布局更早、体量更大、产品更多的威马无疑现已领先了一个身位。