4月，长安轿车旗下的自主品牌（包含长安、欧尚和凯程），销量超越了老对手吉祥和长城，以“119,435辆，同比增加37.5%”的成果夺得了月度冠军。
吉祥轿车（包含吉祥、领克和几许），销量是105,468辆，同比增加2%。而长城轿车（含哈弗、WEY、欧拉以及皮卡系列），销量则是83,838辆，同比增加2.5%。
从2014年到2016年，长安曾接连夺得三届自主品牌冠军，2017年被吉祥反超后，就一向在走下坡路，后来销量又被长城逾越，而且2019年还亏本了26亿多。而本年4月从头夺回销量冠军，是稍纵即逝，仍是再次兴起的转折点？
依据中汽协数据，4月，国内轿车总销量为207万辆，同比增加4.4%，假如单算乘用车，销量为153.6万辆，同比下降2.6%。相对来说仍是比较，长安的销量远远跑赢了大盘，而且，整个长安集团的销量是159,557辆，福特、马自达这两个合资品牌占比很小，自主品牌挑起了大梁。在国内几大集团都靠合资拉销量的布景下，显得十分特殊。
从详细车型上看，CS75(参数|图片)系列在4月份共售出20,113辆，仅次于哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)，排在SUV细分商场第二位，从上一年10月开端这个成果一向坚持到现在。而与长安CS75并称“三剑客”的长安CS35(参数|图片)和CS55(参数|图片)也都体现出色，其间CS35系列4月销量为10,330辆，同比增加25.3%，现已接连第8个月占有小型SUV细分商场第一。
从时刻线上看，整个CS系列增加的背面，都是PLUS系列车型的拉动效果，1-4月四款车型的总销量已到达125,082辆。比方销量最高的长安CS75系列，销量上升的转折点正是上一年9月CS75 PLUS上市后。
轿车方面也是如此，3月长闲适动PLUS敞开预售后，仅16月订单破万，20天内累计收成11,559辆订单。4月，长闲适动系列交出了12,192辆的成果单，同比增加87.1%。当然，现在与吉祥帝豪比较还有较大的距离，4月帝豪的销量是20,310辆，1-4月累计已达57,137辆，长闲适动想追上仍是有较大的难度。
而PLUS系列为何如此受欢迎，除了外观设计、定价战略等要素外，技能晋级是最底子的原因，尤其是最新的蓝鲸NE渠道发动机系列。
发动机一向是自主品牌的短板，经常被竞争对手拿来说事儿，所以一线自主品牌都在尽力霸占“心脏病”难题，其间奇瑞、一汽、上汽、长城、长安的体现都还不错。其间，长安的蓝鲸NE渠道发动机，将连续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T，旗下的悉数车型都将相继换装新发动机。
许多顾客挑选长安PLUS系列车型，便是冲着全新的发动机。以最新上市的的逸动PLUS为例，搭载蓝鲸NE渠道的1.4TGDI发动机，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，热效率到达40%，百公里油耗仅5.9L，而且契合国六B排放规范。参数全面超越群众的EA211 1.4T发动机。
而长安CS75的火爆，也与动力系统有直接关系，蓝鲸1.5TGDI发动机，再匹配爱信6AT和8AT组成黄金动力总成，商场上口碑极好。
技能打破的背面，是长安在研制上的不断投入。作为一家军工布景的企业，长安每年销售额的5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国建立研制中心，构建了全球“五国九地”的研制布局，所以在发动机、变速箱和底盘等核心技能方面远远走在了自主品牌的前面。
尽管现在长安冲得很猛，可是短板也很明显，那便是缺少与领克和WEY想抗衡的高端产品系列。
这两年，自主品牌都在进行“高端化”，一汽复兴红旗、长城推出WEY、吉祥推出领克、奇瑞推出星途，尽管成果有高有低，但全体都在向上包围，有了这些定位高端的品牌溢价，使得主力车型的销量更安稳。比方奇瑞在推出星途后，面向低端的捷途意外的火了，瑞虎8也卖得很不错。
便是在布衣级产品层面，各品牌也在丰厚产品线，比方吉祥在博越的基础上，还有星越和ICON，经过不同价位、不同定位的产品掩盖更多的购车人群。8.88万元起的博越瞄准一般消费集体；而13.58万元的星越以更高的功能抢夺高端人群，与干流合资品牌抢夺客户群；至于起价11.58万的ICON主打智能互联，抢夺个性化、年青的集体。更要害的是，几款车型的销量都还不错。
长城的状况也根本类似，在哈弗H系列基础上，又推出了面向年青人的F系列。一起，H系列自身也在不断的提高挡次，哈弗H6的起价现已在10万元以上，乃至起价20万元+的哈弗H9，也经过强壮的功能性赢得了越野一族的信赖，现在月销量现已在1500辆左右，在越野圈儿有了一席之地。至于WEY的产品定位，更是现已向干流合资品牌看齐。
长安CS75系列尽管在定价和销量方面紧跟哈弗H6，但归纳来看仍是势单力孤。毕竟在哈弗H6之外，长城还有定位挨近的哈弗F7和定位更高的WEY品牌。而在CS75之上，尽管有定位更高的CS85和CS95，但销量真实差强人意。
至于定位相对较低端的欧尚系列，却是依托超高性价比，一个月为长安贡献了1万多台的销量。此外，商用车凯程系列，也在本年政府应对疫情搞大基建的布景下，4月销量超越3万，同比爆增49%。在比照销量数据时，这是首要竞争对手没有的优势点，拉动效果很明显。但这些都无法满意顾客关于长安品牌向上的幻想。
尽管长安的整体销量超越吉祥和长城，但不可否认，在品牌向上方面，长安现已落后，为了寻求后发取胜。长安近期以十分快的节奏推出了定位高端的全新产品序列“引力”，主打年青化和智能网联，首款车型长安UNI-T现已过多轮预热，下月行将上市。这款新车的外观设计十分前卫，未来感很强，而且具有L3级无人驾驶才能，在年青消费集体中重视度很高。
可以说，“引力”系列的推出，将正式敞开长安品牌的高端化进程，这也关系到长安品牌能否跟上一线自主品牌的脚步，而引力旗下首款车型UNI-T能否破局成功，对长安是一次检测，咱们拭目而待！