人到中年情不自禁，祝贺我在2020年迎来了自己的30岁，并顺畅进入“家庭围城”。就拿买车来说，我不只要考虑老婆的感触，并且要考虑孩子的需求，老婆要副驾舒适，后备厢还要装得下她的“购物清单”；孩子要空间，后排要装得下他的儿童座椅；至于我的驾控需求，那便是待定选项了。
在20-25万元的价格区间，别克君威GS便是一个不错的选项，首要它是一台中型轿车，空间满意，其次它具有颇高的运动本质，驾控超卓。别克君威GS在2020年迎来了中期改款，动力体系换装了2.0T可变缸发动机，传动体系匹配9AT变速箱。外观设计进行了纤细调整。（下文新款君威GS简称：君威GS）
外观部分，君威GS相较老款车型愈加精美、运动。前中网内部的熏黑格栅变成了横置布局，然后提高了前脸的视觉宽度。前杠底部开口面积显着愈加广大，两边“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵犯感显着提高了不少，对运动气氛的刻画也愈加到位。
君威GS换装了Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，可完结84个独立分区照明，10种智能照明形式。
君威GS(参数|图片)这套大灯组可以精确的通过前方或对向来车自动调理灯火照耀规模，在确保不影响前方、对向驾驭员行车安全的条件下，尽或许扩展黑夜“扫盲”规模。
君威GS车辆尾部全体造型底子没有发生显着的改变，视觉效果仍旧丰满，不过尾翼尺度显着增大，详细提高多少空气动力学效能，现在并没有详细数据，但视觉效果确实热血不少。
君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了赤色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。不过小智以为轮圈尺度还差那么点意思，假如你的“小金库”富余，可以换一个19英寸轮圈，究竟老一代君威GS原厂就标配19英寸轮圈，别的，小改怡情！
君威GS的刹车脚感很棒，刹车脚感软硬与制动力度有显着分隔。刹车头段踩起来赋有耐性，阻力也不大，整个制动力输出很线性；头段往后，刹车脚感会显着变重，一起制动力度来得也会更足，特别是高速急刹，它可以给你满意的决心。可以必定，君威GS这套Brembor刹车并不是姿态货，而是真的有料。
君威GS中控与老款车型坚持一致，选用纯黑配色，仍旧通过赤色缝线装点，一直在撩拨你的肾上腺素。8英寸中控屏幕内置别克eConnect 2.5互联技能，能轻松完结无线苹果CarPlay/百度CarLife衔接。一起车机体系还内置了百度AI智能语音帮手、百度实时导航体系、百度随心听。
话说回来，君威GS与老款车型比起来，在“撩拨”的才能上确实还差点意思，由于它的换挡杆变成了ETRS按键式电子换挡，好在方向盘换挡拨片仍旧保存。从小智的实践领会来看，ETRS按键式电子换挡用起来手感仍是不错的，一起也很便利，一点/拉到位，可是关于我这样的“老司机”，总感觉右手无处安放，所以我就常常在旁边水杯架里放一个瓶子，右手放在瓶子上，聊胜于无嘛！
君威GS的车身尺度为4913/1863/1462mm，轴距2829mm。由于君威GS装备了运动套件，所以它的车身长度比一般君威(参数|图片)长了11mm，高了6mm，宽度与轴距坚持一致。
小智要着重指出的是，估量AGR认证的运动座椅会稍稍有些对不住老婆，虽然这个座椅包裹性满意超卓，并且可以调理背部包裹的松紧，一起座椅通风、按摩、电动调理、座椅回忆样样齐全，可是它乘坐起来最直观的感触便是“硬”，这种“硬”是介于规范的运动座椅与一般座椅之间。日常城市代步开一开君威GS，我以为AGR运动座椅可彻底担任这份作业，假如你计划跑远程，那仍是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，调整到适宜坐姿后，头部空间一拳；坚持前排座椅不动来到后排，头部空间一指，腿部空间两拳有余。君威GS这样的空间体现关于我的家人来说，肯定够用。
君威GS换装了2.0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相较老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩坚持一致。君威GS 0-100km/h加快时刻为7.7秒。
君威GS相较老款车型最大功率转速提早了400rpm；峰值扭矩转速提早了500rpm，可是扭矩输出渠道却缩短了500rpm。从小智的实践领会来看，新款与老款的动力呼应并没有太大差异，底子上感触不出来。
日常开起来，你底子领会不到这24Ps的改变，由于一起步，君威GS就来到峰值扭矩输出转速，略微一给油就往前窜，日常城市跟车行进，你要略微操控一下自己的右脚。当然，假如你想“见缝插针”，或许来一个“牵线搭桥”式的变道超车，君威GS肯定是一把能手。究竟它动力足呼应快、方向盘指向精准、车尾跟从性也满意超卓，这都是君威GS可以直爽完结上述动作的条件。
君威GS的9速HYDRA-MATIC变速箱的平顺度及换挡逻辑都没有显着短板，其体现脚踏实地，在一般形式下升挡动作很活跃，在运动形式下降挡反响也满意敏捷。
君威GS仍旧选用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，并且装备了CDC全时自动液力减震体系。
君威GS有规范、TOUR、SPORT三种驾驭形式，CDC全时自动液力减震体系在SPORT形式下的“性情”改变最显着。
SPORT形式下，君威GS整个底盘体系会变得很紧致，也便是咱们常说的“整”。通过一些坑洼路面，悬架体系好像并不想“退让”去紧缩行程，紧接着你就会感觉到整个车身跟着坑洼在摇摆，丰厚的路感也就接二连三。假如在平直路面变道超车以及高架大转弯，君威GS车身侧倾的按捺适当到位，再匹配上紧紧包裹着你的AGR运动座椅，SPORT形式下，人和车便是一个全体。
规范、TOUR形式下，整个悬架以及底盘体系就会放松下来，在处理一些坑洼路面时，悬架会变得赋有耐性，路感的传递也会少许多。这种形式更适合日常运用以及高速巡航行进。
要想开快车怎么能离得开“安全”，君威GS的辅佐驾驭装备相同丰厚，例如并线辅佐、车道违背预警、车道坚持辅佐、自动刹车。这一系列装备不只为车内乘员保驾护航，并且提高了日常用车便利性。
近些年，车企纷繁意识到车内空气健康可以给顾客及家人带来更体贴入微的呵护，其实这也是一种车给人“安全感”的树立。君威GS全系装备了负离子空气净化体系，合作AQS空气质量操控办理体系和纳米级PM2.5滤芯，然后打造了更为清洁的车内座舱。
虽然我心里的热心还没有彻底消灭，可是我有必要供认人到中年情不自禁的现实，相较从前，我的肩头挑起了家庭。从驾驭层面来看，君威GS可以彻底满意我心里那份仅存的热情与烦躁，可是从家用视点来看，它的前排仍是有些急进，不知道可不可以把副驾改装成一般座椅（开个打趣）。
或许你感觉我这个人有些吹毛求疵，可是，谁让运动与舒适本便是一对“天敌”，就像理性与理性。假如买一台纯粹的运动型车是理性占了优势，那么买一台君威GS便是理性往后加了那么一丢丢理性。这样的中年男人才不油腻嘛！